钢结构房屋多年施工经验

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随着我国钢结构工业的不断发展，钢结构建筑普遍运用于桥梁、高层建筑及工业厂房等；我们都知道，钢结构工程是系统性的，每一个构件的房结构都需要精密的计算；稍微超出一误差的范围，将会对整个工程产生影响；下面小编列举3个在钢结构施工中是什么问题产生钢结构变形？
1、钢梁起拱问题
起拱的方法，对钢梁有抛物线形起拱和折线形起拱。对门式刚架常采用折线形起拱，也就是在钢梁的拼接节点处，通过控制连接端板的角度，达到起拱的目的。

钢梁起拱的目的，主要是对屋面钢梁受荷变形后，起拱量可以抵消一部分变形，其屋面仍能保持一定的坡度。钢梁起拱过大，将会使靠近屋脊处的屋面坡度变小，钢梁变形过大将会使靠近檐口处的屋面坡度变得过小。
过大的坡度变化是不恰当的。起拱与否，起多大拱，本身应该是一个设计问题。在设计未要求起拱时拱度允许偏差定为-5~10mm，就是不主张施工方自己定个起拱量。
2、屋面檩条安装不当导致变形过大
有些工程中，刚性系杆、风拉杆的连接板设置位置高低不一，使得水平支撑体系不在同一平面上，从而影响刚架的整体稳定性。刚性系杆与风拉杆构成水平支撑体系，其设置高度在同一坡度方向应保持一致。
在屋面或墙面檩条安装中，有些施工单位为了安装方便，随意增大、加长檩条或檩托板的螺栓孔径。檩条不仅仅是支撑屋面板或悬挂墙面板的构件，而且也是刚架梁柱隅撑设置的支撑体，设置一定数量的隅撑可减少刚架平面外的计算长度，有效的保证刚架的平面外整体稳定性。若檩条或檩托板孔径过大过长，隅撑就失去了应有的作用。
另外，有的单位擅自增加屋面荷载，原设计未考虑吊顶或设备管道等悬挂荷载，而施工中却任意增加吊顶等悬挂荷载，从而导致钢梁挠度过大或坍塌。任何单位不得擅自增加设计范围以外的荷载。施工或监督过程中，如发现这类问题，必须要求将增加的荷载送原设计单位进行结构承载力等复核，能满足结构安全及使用要求情况下才可进行屋面吊载。
3、吊车梁下挠
有些工业厂房中，设计有吊车。吊车梁和吊车桁架不应下挠。而实际施工中，包括施工及监理监理单位很少去检查该项指标，因此应特别注意。
俗话说：“一步错，步步错”钢结构工程危及到人身安全，在建造是不可马虎，细心耐心，的技术是一个施工人员的基本准则。

在建筑工程领域推广钢结构是建筑业发展循环经济的重要内容，是传统土木建筑业的转型与升级。钢结构建筑具有“轻、快、好、省”四个优异性能。对环境破坏小，强度高，自重轻，抗震性能好，地基基础费用省，建筑品质高，工业化程度高，增大建筑空间使用面积，可干式施工，不受施工季节影响，节约用水，施工占地少，产生的噪音小、粉尘少，施工周期短，造价容易控制，适合于不同气候条件和大气环境，可再次利用，减少建筑垃圾和环境污染，拉动其他新型建材行业的发展，易于产业化生产。它是对城市环境影响小的建筑结构之一，在发达国家已被广泛采用，所以被称为绿色建筑的主要代表。
2009年，我国建筑对钢材的消费约占全部钢产量的50%～60%，与世界钢材的平均消费水平相当。但是，在我国建筑对钢材的消费中：主要是用于钢筋混凝土中的钢筋、钢丝、钢绞线，机电管线和门窗、栏杆及五金配件等等，而真正意义上的钢结构建筑的用钢只占10%左右。我国房屋建筑中钢结构建筑的建筑面积约占2%，而发达国家建筑面积占到40～60%。与我国相邻的日本，钢结构建筑占建筑总量的50%左右，韩国钢结构建筑占建筑总量的20%左右。从这些数据，我国钢结构建筑用钢量严重偏低，与钢产量的快速增长形成了巨大的反差，这也是造成我国钢材总体供大于求的一个主要原因。中国工程院院士、清华大学陈肇元教授不无担忧地说：“烧制水泥用的优质矿料已感短缺，配制混凝土的砂石在许多地方已十分紧张。一些地区开采砂石已经严重毁损河床、破坏植被，沿海地区如宁波、舟山等地因滥用海砂已给一些工程带来了重大隐患。”人工操作，现场湿式施工，施工产生噪音、粉尘，不可回收利用，产生建筑垃圾和环境污染。中国人不善于使用钢材是有其历史原因的。我国曾经是一个严重缺钢的国家。50～60岁左右的人大概都记得，1958年全民大炼钢铁，那时口号是“节约用钢、以木代钢”。现今，中国的钢产量已经突破6亿吨，中国的建筑技术政策也从“限制用钢、节约用钢”过渡到“合理用钢、鼓励用钢”。1999年8月国务院办公厅转发了《关于推进住宅产业现代化，提高住宅质量若干意见的通知》；2001年12月，建设部印发了《钢结构住宅产业现代化技术导则》；2010年12月7日，由住建部授予的“钢结构国家住宅产业化基地”在浙江杭萧钢构挂牌。

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