进口灰色丁青O型密封圈

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O型密封圈的优点：1、O型密封圈具有良好的密封性能O型密封圈在设备中使用大的优势就是它的密封性能非常独特，没有其他的密封件可以代替O型密封圈的工作。因为O型密封圈的密封性能是随着施加给O型圈的压力的增大而提高的，尽管有其他的密封件可以实现密封的功能，但是却没有O型密封圈如此随着压力增加的自动提高O型密封圈性能。而且O型密封圈在静密封的时候可以做到零泄漏，O型密封圈用于设备静态密封时，其耐压程度可达到100mpa或更高的压力，O型圈在沟槽中受到一定的压缩，通常压缩量为8%-25%，因压缩而产生一个初始的接触应力，依靠O型圈所产生的反作用力来密封介质。被密封的介质压力越大，O型圈压缩量越大，产生的密封力也就越大，这种现象叫做自密封作用。2、O型密封圈在使用设备中的摩擦比较小由于O型密封圈的装置和这些机器部件之间存在很小的摩擦力，能保证机器的工作，所以O型密封圈能够被很多企业用在其设备上，用作密封元件。3、O型圈在设备上使用不易被腐蚀O型密封圈的特殊材质决定了它能够抗腐蚀，同时还不容易发生老化的现象。另外O型密封圈的使用还能增加机器的工作寿命，且耐磨性也非常好，一旦O型密封圈受到磨损之后，可以实现自动补偿的一个功能。为什么要选用机械密封温度控制系统？温度控制系统是机械密封的主要辅助系统。机械密封的密封面摩擦和密封环的搅拌会不断产生热量需要排除掉，高温介质需要降低密封腔温度，才能保证密封正常工作。单纯依靠选用耐高温、导热性好的摩擦副材料和采用合理结构，往往达不到预期的效果，就必须配以适当的温度控制系统。常用温度控制的方法是冲洗、冷却、冷急和循环，可以避免或减轻；摩擦副密封环变形与碳石墨环浸渍剂被烧化或熔化；密封端面间液膜粘度变化、液膜汽化而使液膜破坏；辅助密封元件失效，如橡胶、PTFE的密封圈软化、老化和分解；加速介质对零件的腐蚀与加速磨损；有些介质容易发生结晶、固化、聚合或分解。汽车用的密封橡胶O型圈，必须适应汽车的工作条件、介质种类、使用温度、工作压力和应用状态等多方面条件。以目前汽车装配各部位需要的橡胶O型圈来看，如燃料喷射装置O型圈，主要采用FKM(氟橡胶)制造。普通橡胶部件用不同丙烯晴含量的丁晴橡胶(NBR)就可以满足要求。有的汽车部位如发动机罩下，温度不断提高，必须改用氟橡胶，用普通橡胶已不能达到要求。对于满足汽车新型制冷剂(1，1，1，2-四氟乙烷)空调系统的O型圈，建议使用过氧化物硫化体系的氢化丁晴比较适合。值得引起重视的是由于现代汽车为提高燃油燃烧效率，而在燃油中添加胺类化合物(如丁二酰胺)作为粘度调节剂，应使用耐胺碱的专用氟胶，用一般氟胶不行，以缓解燃油对金属配件的腐蚀。汽车用的密封O型圈，除了在胶料选材上重视，还有的是在模具开发、模具加工精度上不断提高，如45度分型面模具，无飞边模具，以及注射成型技术，应加大力度研发，赶上国际先进水平。橡胶一词来源于印第安语，意为“流泪的树”。天然橡胶就是由三叶橡胶树割胶时流出的胶乳经凝固、干燥后而制得。加工后的成品是具有弹性、绝缘性、不透水和空气的材料。其主要分为天然橡胶与合成橡胶二种，天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成。合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。有很广泛的用途。橡胶还可以详细分为天然橡胶、通用橡胶、丁苯橡胶、丁晴橡胶、硅橡胶、三元乙丙橡胶、氯丁橡胶等。橡胶的加工过程包括塑炼、混炼、压延或挤出、成型和硫化等基本工序，每个工序针对制品有不同的要求，分别配合以若干辅助操作。为了能将各种所需的配合剂加入橡胶中，生胶首先需经过塑炼提高其塑性;然后通过混炼将炭黑及各种橡胶助剂与橡胶均匀混合成胶料;胶料经过压出制成一定形状坯料;再使其与经过压延挂胶或涂胶的纺织材料(或与金属材料)组合在一起成型为半成品;后经过硫化又将具有塑性的半成品制成高弹性的终产品。