飞度直喷发动机适用LINK替换电脑FORCE

详情描述：

在国外普通百姓玩旋翼机不是一件新鲜事，国内相对不多见。近日艾森受一位旋翼机爱好者委托，针对2009款本田飞度1.5L L15A发动机进行ECU配备和程序调校定制。
原则上讲，对于一般车辆而言，可以使用底盘测功机进行轮上测试调校。但是对于旋翼机（小型飞行器）实际应用场合以及运输不便等诸多因素制约，艾森决定在底盘测功机基础上进行改造，于是成功Diy引擎Dyno。直接将发动机放在引擎Dyno上进行测试与调校，不仅实现了调校的便利，更重要增加了调校准确性，这种形式在国内尚属首次。

什么是引擎Dyno？
通过引擎Dyno，能够获取发动机运行时的相关数据，这些数据也就是测试参数，终通过数据的对比和分析来做出相应的评判，透过它可以不断地发现当前发动机运行问题并加以优化和改进。

艾森使用引擎Dyno做什么？
用途非常广泛，如果想精准了解车辆引擎当前运行状况，或者对发动机相关产品进行测试，或者非汽车环境装载引擎，比如搭载汽车发动机的小型飞行器（旋翼机）、船只等无法实现真实场景测试，这样引擎Dyno就能实现线下调试好发动机运行，这样就极大地拓展了对发动机性能和可靠性验证的范围，并可以通过大量测试获取数据信息以发现解决隐藏问题。 
欢迎加入：
如果掌握了Link引擎电脑的配置和调试方法，未来您就可以独立完成街车、赛车、小型飞行器及装备汽车引擎船只的发动机启动点火与调试。在竞争激烈的汽车服务业，锁定新领域成为行业稀缺人才。

2017年8月14日，第二届CEMS汽车引擎管理应用研讨会暨Linkecu全替换电脑应用技术培训，即将盛装启航，与届不同，核心推出更高级别调校技术分享，更有深度，报名现已开始，欢迎加入！
如果你正好有车要处理，驾车到来，我们也非常欢迎！              
1
课程受益

进阶收益：
1、了解LINK G4 系列引擎电脑的配置方法、启动以及调试初步。为更深入学习其高级控制功能奠定基础。
2、了解传感器标定方法步骤，使得我们可以更好的利用引擎原有的传感器，简化步骤，降低成本。
3、多工具的组合应用，实战能力的提高，发现问题、更好的解决问题。
4、通过3天的课程，你可以独立的完成LINK电脑的从配置参数，到发动机启动点火，到初级调试。
高阶收益：
对于现代引擎调校中的高级控制技术有所了解，闭环涡轮增压控制、VVT、爆震、偏时点火等，深入的了解其控制理论与设置规则，是成为高级调校技师的必经之路。
2
时间&地点
时间：2017年8月14日?8月18日
地点：辽宁省-大连市-甘井子区-辛艺街3号
主办：大连艾森汽车科技有限公司（LinkECU中国代理） 
协办：LinkECU Limited（新西兰）  B&W Performance Limited (新西兰)

3
内容安排
核心内容
本次分为进阶课程与高阶课程两种，详见下方每日课程安排。进阶课程是以LinkECU为切入点，初步讲解如何使用替换电脑针对发动机进行程序调校，为以后更深入的学习和研究做好基础。高阶课程是深入了解其控制理论与设置规则，是成为高级调校技师的必经之路。

天／8月14日  基础引入  
1.   发动机工作原理
2.   引擎控制理论
3.   引擎调校基础理论（模拟信号、数字信号、空燃比、爆震、点火提前角、喷射正时、温度补偿、怠速控制、电子节气门控制、开环、闭环等）
4.   调校所需基本工具应用（示波器、空燃比计、爆震监听仪 ）
5.   如何为各类发动机合理选配LINK产品
6.   认知测试平台  底盘DYNO/引擎DYNO

第二天／8月15日  实战应用一
1.  典型电控发动机线路分析（HONDA FIT 15A/15B,NISSAN GTR R35）
2.  实战案例：控制4缸发动机配线设计
3.  PCLINK软件使用基础
4.  LINKECU FURY 配置及测试
5.  传感器标定校准
6.  触发设置
7.  基本表的设定
8.  基础点火正时/燃油压力设定
9.  初次启动
10. 怠速调节

第三天／8月16日 实战应用二
1.  稳态燃油调节（在马力机进行）
2.  稳态点火调节（在马力机进行）
3.  全功率调节（在马力机进行）
4.   Datalog 以及Logging数据分析
5.   DASH2PRO 仪表连接及设置
 
第四天／8月17日 高阶内容
1、LINK G4 爆震控制策略
2、实际应用
3、LINK G4  VVT 控制策略
4、实际应用
5、LINK G4 电子涡轮增压控制基础
 
第五天／8月18日 高阶内容
1、电子涡轮增压控制实际应用（一）
2、电子涡轮增压控制实际应用（二）
3、偏时点火控制策略
4、实际应用
5、弹射控制策略
6、实际应用