山东DQG-4电动铁路切轨机加油规则 锯轨机下机罩

详情描述：

　　山东DQG-4电动铁路切轨机加油规则 锯轨机下机罩
　　产品介绍
　　切轨机是一种工务维修机具，它不仅切割钢轨速度快、高质量，而且砂轮片磨耗小。它靠夹轨钳锁紧，其结构简单、质量轻，因此操作方便、安全，便于移动。
　　山东DQG-4电动铁路切轨机加油规则 锯轨机下机罩
　　铁路机械 ? 二十年专业制造
　　客户咨询：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3
　　联 系 人：房 经 理
　　网 址：https://jzsxtljx.1688.com
　　地 址：辽 宁 省
　　办 公：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3
　　工作原理
　　依据无齿锯切削原理，利用摆动机构，使转动的薄片砂轮轴线绕着钢轨轴线沿着一定轨迹往复摆动，薄片砂轮对钢轨进行切割。薄片砂轮回转平面与钢轨断面接触长度较小，从而减少薄片砂轮的磨耗，提高薄片砂轮利用率及工作效率。
　　1、主运动：由电动机、驱动V带传动使主轴(薄片砂轮)回转。
　　2、进给运动：利用切割臂与摆臂的相对摆动，靠切轨机的自重来实现薄片砂轮的进给切削运动。切割臂主轴薄片砂轮回转面在摆臂(卡轨机构)中心平面旁侧，并悬臂较长，因此锯片可切到钢轨底。
　　结构：
　　1、摆臂轴、套间为滚动摩擦，减小磨损，延长寿命。
　　2、摆臂、切割臂、皮带轮为铸造铝合金结构，质量轻、强度高。
　　3、装夹机构具有防脱轨功能，切轨机安放在钢轨上，切轨机重心与钢轨中心轴线重合，即使旋松夹紧螺杆，切轨机不发生倾斜。
　　4、电机座为分体式铸造铝合金，减轻重量。
　　5、走行机构增设辅助轮，保证在地面推行时平稳。
　　技术参数
　　1、电动机：
　　1)型号： Y112M-2
　　2)功率： 4.0 kW
　　3)转速： 2880r/min
　　2、薄片砂轮(主轴)：
　　1)主轴转速 2880r/min
　　2)规格 Φ400?Φ32?4
　　3、切割时间 60kg/m钢轨，≤120S
　　4、薄片砂轮使用次数 50kg/m使用≥4次
　　60kg/m使用≥3次
　　注意事项
　　1、在不安装薄片砂轮的情况下，接通供电电源，按下开机按钮“ON”，观察砂轮主轴是否转动并注意其旋转方向是否与防护罩标明的砂轮的旋转方向一致。如主轴不转动或旋转方向与防护罩标明的砂轮旋转方向不一致，按下关机按钮“OFF”切断供电电源，改变电源相序，重复上述过程，直至砂轮主轴旋转，方可安装薄片砂轮。
　　2、安装薄片砂轮前要检查薄片砂轮是否有裂纹，两侧是否平直，表面不平易造成切口偏斜及夹片，装片后拧紧锁紧螺母，但扭力不宜过大以免压碎薄片砂轮。
　　3、将切轨机装在钢轨上，拉出安装在卡具5上的定位杆，此时定位杆端面指示的位置即是砂轮切割位置，根据需要移动切轨机至预先设定的切割位置。然后使卡具内面(凸面)与钢轨顶面、轨腭下部贴紧，旋紧紧定螺栓，切轨机处于工作状态。
　　4、 一只手拉动操纵杆使切轨机处于钢轨上方，同时另一只手扶持另一操纵杆，以防薄片砂轮撞击钢轨。
　　5、安装好切轨机后，按下开机按钮“ON”即可启动电动机。电动机启动后，空载运行时间不少于30秒，观察薄片砂轮是否运转平稳，是否偏摆、跳动，各部是否正常，如发现异常，应停机更换砂轮或排除故障。
　　6、 切割时，薄片砂轮的进给主要靠切轨机的自重和操纵杆的摆动，因此双手扶持操纵杆时，不要向下猛施压力，应根据需要有节奏的摆动操纵杆。
　　7、切割过程中，手握操纵杆要不停地往复摆动，不可停在某处。当发生夹片现象，应缓慢提升薄片砂轮，然后，继续切割，如仍然发生夹片现象，应停机检查原因或更换薄片砂轮。重新切割时，薄片砂轮必须与原切口完全吻合，否则，应变换切割位置。
　　8、切割过程中，如切口发生倾斜，应停机检查原因，排除故障或更换薄片砂轮，变换切割位置，重新切割。
　　9、通常是先切钢轨顶部，再切腰部，后切底部，直至切断。
　　10、当薄片砂轮磨耗到一定程度(砂轮直径约小于300mm)时，从钢轨一侧可能不能切断钢轨，此时需将砂轮摆到另一侧对切钢轨，直至切断。当砂轮磨耗后直径约小于260mm时，由于砂轮线速度降低，砂轮将加速损耗，此时即使对切钢轨也可能发生不能完全切断，建议更换薄片砂轮，避免钢轨未切断，再更换砂轮造成新砂轮与原切口不吻合现象。
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　　公司介绍
　　公司始建于1995年，占地面积5万平方米，有固定职工45余人，其中工程技术人员15名。固定资产1500多万元。
　　我司拥有先进的生产设备和机械检测设备，拥有主要机加工设备包括立铣加工中心﹑数控车床﹑车铣刨磨等各种检测设备数十台。
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　　行业资讯
　　9月19日，记者从成都轨道集团建设分公司获悉，为确保火车南站地铁火车换乘功能，保证结构优化工程与7号线同步实现2017年底开通试运营目标，日前，中铁二局、中铁四局、中铁隆等10余家参建单位投入500余人、30余台设备连续奋战在地铁7号线火车南站换乘功能提升改造工程中。
　　据悉，随着成都“东进、南拓、西控、北改、中优”建设方针的的全面实施，火车南站区域已成为成都市重要的交通枢纽，高铁、地铁、公交等多种交通工具形成了立体式换乘。
　　地铁7号线火车南站换乘功能提升工程位于天府立交下行匝道与广和一街交叉路口，该改造工程涉及地铁1号线站台站厅层、D出入口以及7号线南北站厅扩厅、新增B出口电扶梯工程，建筑面积5000余平方米，结构浇筑方量达10000余立方米，既有结构拆除1450余平方米。改造工程接口复杂、涉及专业多、施工难度大、既有线施工安全风险高，同时为确保在7号线开通使用前完成该改造工程施工，时间紧迫，任务艰巨。工程前期仅用一个月时间就完成了打围、绿化迁移、管线迁改等各项工作，扫除了建设前期障碍。
　　成都轨道集团建设分公司相关负责人介绍，扩改工程不影响既有线路运行，目前地铁7号线施工部分没有封闭任何出入口，但由于B出口新增电扶梯，占用了部分面积，导致出入口变窄，乘客无需绕行。
　　下一阶段，成都轨道集团建设分公司将在确保安全质量可控前提下，以工期为主线，狠抓剩余土建施工以及后续机电安装及装修施工，确保与7号线同步实现2017年底开通试运营目标，为成都市民交上满意答卷。
　　地铁7号线作为成都主城区首条环形地铁线路，计划于2017年底开通试运营，全线共设置31个站点，其中换乘站18座，开通后将与目前已建成投用的所有线路均实现换乘，同时将串联火车北站、成都东客站、火车南站3个铁路交通枢纽，该线建成后，不仅标志中心城区骨干线路织密成网初步完成，并且将增加与各条放射状线路的换乘功能，极大地缓解中心城区交通拥堵状况，使得客运转换更加便捷，大大增强整个地铁线网的客流吸引能力。
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　　我公司专业生产手持内燃捣固镐 
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