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　　政策的变化正是基于市场发展到不同阶段。随着新能源汽车市场逐渐走向成熟，未来除了支持方式的多元化之外，政府新能源汽车产业支持政策的思路可能也更注重差异化，从“普惠”转向“择优”，从单纯的奖励机制变成奖惩结合，以此加大对实干者的正向激烈，避免“骗补”、“混补”者占用过多资源。
 
　　再次，新能源汽车企业是否要走在产业政策的前面？
 
　　政策红利对于新能源企业而言当然是好事，但如果过度沉溺于眼前的利好，反而容易成为进一步发展的障碍。企业具有政策敏锐度是好事，但是如果紧盯政策风向标，失去自身的发展思路和战略重点，势必会失去先机，只能沦为“红海”里同质化竞争者中的一员，一旦政策补贴减少甚至取消将陷入困境。
 
　　新能源汽车企业自身应当是技术的者、市场的感知者。决定未来车企发展前景的显然不只是能享受到多少政策补贴，甚至不是能造出多少辆新能源汽车，而是能卖出多少辆符合消费者需求的新能源汽车。
 
　　这要求新能源汽车企业深挖消费者需求。当前，新能源汽车销售的主战场仍在限购城市。很多消费者出于“车牌难求”的心理被动选择了新能源汽车；或者部分消费者出于消费升级甚至博眼球等原因选择了较为高端的新能源汽车系列。这些显然并非新能源汽车可持续发展的市场基础。随着限购城市消费能力的趋于饱和，三四线城市对价格高度敏感，新能源汽车未来不仅要靠技术、更要靠贴合甚至激发市场新需求来谋求发展。部分先行者已经开始从限购城市走出，以江铃、江淮等为代表的新能源汽车品牌正在挖掘非限购城市市场潜力，其非限购城市市场份额占比均超过50%。
 
　　当然，骤然“断补”会引发市场波动，而技术突破、市场扩容也非一日之功。但是，产业政策调整的思路已经日渐明晰，新能源汽车企业如果还寄希望于大规划之下的政策支撑，则容易陷入发展窘境。
 
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