轨道交通ND-4内燃手持捣固镐_捣固镐离合器总成

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　　轨道交通ND-4内燃手持捣固镐_捣固镐离合器总成
　　捣固镐是一种用于铁路工务部门对线路和道岔维修和抢修工作进行捣固作业的小型机械
　　轨道交通ND-4内燃手持捣固镐_捣固镐离合器总成
　　客户咨询：1 8 5 0 4 1 6 7 3 3 2
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　　轨道交通ND-4内燃手持捣固镐_捣固镐离合器总成
　　ND-4内燃小型捣固镐采用汽油机与捣固棒直接连接的设计，主要由汽油机、减振装置、传动轴、振动体和手把组成。其工作原理为：汽油机经离合器、软轴带动偏心铁，产生振幅实现捣固作业。
　　基本结构：
　　1启动手柄、2汽油机、3手把、4离合器、5减振装置、6捣固棒、7镐头
　　1、汽油机型号： 小松G4L-D
　　2、汽油机功率： 1.42kW
　　3、工作方式： 二冲程全方位
　　4、激振力： ≥4.2kN
　　5、空载振幅： ≥5mm
　　6、振动频率： 120～140HZ
　　7、振捣棒直径： 52mm
　　8、偏心块旋转速度： ≥7000r/min
　　9、外型尺寸： 1050?380?280
　　10、整机质量： 13.6kg
　　使用与维护
　　1、 使用前的准备。
　　1.1检查或紧固机器各部螺栓和螺纹连接处，应连接牢固。
　　1.2将汽油和二冲程小松汽油机专用润滑油以50:1的比例混合或使用市场上出售的二冲程机油50:1的比例，并摇拌均匀。
　　1.3将混合汽油灌入汽油机机箱，擦净外表面残留的汽油。
　　1.4向偏心块轴承内注油(30号机械油)。注油时，先从套筒端盖上卸下M6x10内六角螺钉，然后用针管向油孔内注油，注油完毕，再将螺钉紧固。首次注入量为20ml，以后每工作100小时注油一次，每次注油10ml。
　　注意：棒内润滑油不可过量，油面高度以不接触到偏心块下端轴承为宜。
　　1.5检查无误后准备启动。
　　注意：本机器选用的主机为二冲程全方位工作汽油机，请使用汽油和二冲程小松汽油机专用润滑油的混合汽油，否则将影响汽油机工作或造成汽油机拉缸损坏。
　　2、启动汽油机。
　　2.1将捣固镐直立在石碴或泥土地面上，请勿立于硬质地面上。
　　2.2按动汽油机泵膜10次以上泵油，将油门控制手柄关至小(怠速)。若是冷机启动或冬季启动，应关闭风门。
　　2.3一手握住捣固镐手把，一手拉住汽油机启动手柄，并使拉绳张紧。迅速拉动启动手柄。汽油机启动后，应慢慢放回启动手柄，打开风门。
　　2.4汽油机启动后，应使其怠速运转3～5分钟热机，使汽油机各部润滑后方可工作。
　　3、捣固作业与停机。
　　3.1手持捣固镐手把，将汽油机油门开至大，反复插入道床石碴中进行捣固作业。
　　3.2工间休息时，应停机。不可长时间怠速运转。
　　3.3停机时，先将油门关至小，再按住停机按钮停机。
　　3.4休息时间较长或不用时，应将捣固镐手把朝下平放于地面上，避免摔碰汽油机。
　　注意：不可长时间将捣固镐倒立放置(镐头朝上)。
　　注意事项
　　1、请使用二冲程小松汽油机专用润滑油，或该公司推荐的润滑油品牌。有条件时好使用93号汽油，或按汽油机使用说明书的要求用油。
　　2、请勿振捣刚性物体或板结道床，尽量避免与混凝土轨枕、钢轨碰撞。本机器不适合捣固板结道床。
　　3、加混合汽油时，必须在停机状态下，并远离火源。
　　4、捣固作业时，可左右摆动机器，请勿扭动手把或撬、拐枕木。
　　5、请勿在雨中使用。
　　6、使用中，发现螺纹连接处如有松动，请及时紧固，以免继续使用造成损坏。
　　7、请不要触及排气管和高压点火装置，以免烫伤。
　　8、化油器上的涂有红色油漆的螺钉请不要拧动。未涂红漆的螺钉为怠速调整螺钉和低速调整螺钉，可根据需要进行调整。
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　　行业新闻：
　　中国高铁是骄傲 但更需反思
　　核心提示：针对近日有文指出“中国高铁是骄傲更是中国制造业的大痛点”.....不知道作者出于什么目的，文章也确实道出了中国高铁存在的不足和问题，但对于产业来说都是逐步完善的过程，这些现在存在的问题相信很快就可以得到解决!
　　数字铁路网媒体评论：针对近日有文指出“中国高铁是骄傲更是中国制造业的大痛点”.....不知道作者出于什么目的，文章也确实道出了中国高铁存在的不足和问题，但对于产业来说都是逐步完善的过程，这些现在存在的问题相信很快就可以得到解决!
　　然而，我想说的是，既然这些所谓的核心技术都是“西门子、川崎、阿尔斯通”，那么为什么在你们国家就没把高铁做起来?现在是全球大融合时代，技术更是如此，相信技术发明者遗憾的不是成果被谁转化，而是技术没有转化的环境，不具备转化的能力，当今时代的竞争不是单一技术的竞争，而是综合实力的竞争，单一的技术只会被别人融合，这也许是它的使命和意义。(附原文内容)
　　高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。
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一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，“这些看似基础的东西，却是关键的，我们都没有通过引进获得”。
　　换句话说，经过数年培育，中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但宣称的由中国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在中国完成组装，这才短短几年实现几百辆动车下线——这与汽车领域如出一辙，而汽车领域的市场换技术已被普遍认为是失败的试验。刘志军时代高铁技术跨越式发展的秘密即在于此。
　　从西门子进口的占总金额近一半的原装进口零部件，因在国内组装，就算在国产化率，可谓自欺欺人。
　　在一位西门子的技术人员看来，列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。其中，关键的是牵引系统，像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打算降价，也不会转让。
　　牵引系统中只有部分零部件如牵引电机，技术含量相对较低，国产化时引入的厂商较多，降幅较大。CRH2的牵引电机在国产化第二阶段降了12.5%。
　　整个牵引系统中，核心、技术含量高的是软件系统，多位业内专家表示，西门子、川崎、阿尔斯通都没有转让这一技术。“只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力。这是他们多年研发成果，不可能拱手让人。”前述西门子技术人员表示。唐车一位技术人员说，现在声称国内自主研发的CRH380B系列车型，一旦列车运行出现问题，还要靠西门子。
　　“软件的升级版要西门子做，试验数据也需反馈给西门子总部。修改周期很长。”
　　牵引系统这样的关键技术占到一列动车总价的多少呢?20%-30%。其中列车自动控制系统又占整个牵引系统的一半以上，利润高。原西门子采购部人士坦言：“现在西门子采购部就是靠卖牵引系统赚钱。”阿尔斯通也是如此。
　　与牵引系统一样，被外方视为赖以生存之本的制动系统也没有实行技术转让，而是由外方在中国的合资厂生产。“更多机密内幕请点击下方图片合资厂更不存在技术转让，中方连图纸可能都看不到。”高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。
　　三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设计原理，中方知其然不知所以然。一位参与引进人士透露，长客曾向西门子请教转向架参数为什么这样设置，西门子专家就打马虎眼。现在转向架的构件是在长客焊接，其余零部件在国外买。
　　南车株洲一位工程师比喻说：
　　“通过购买几家外国公司的动车组，我们买到了四条鱼，但没有买到钓鱼技术和方法，自动控制系统的关键零部件还得进口，控制软件源代码从来不在转让范围。”
　　在高铁技术引进中，中方创造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。
　　高铁创造了奇迹，但对于中国制造业来说，确实个很大的痛点，如同大飞机一样，中国制造向高端迈进需要走的路更远，艰难程度不亚于我们看到的汽车行业，我们走过这么多年，可核心技术又在哪里?值得国人反思!
　　轨道交通ND-4内燃手持捣固镐_捣固镐离合器总成
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