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前途是光明的，但道路曲折。”蔚来汽车传播副总监万锐对财经记者说，造车得有钱、有人才、有时间。“钱我们还行，人也不错，就是时间太紧，毕竟搞汽车三年算很快，我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合。”万锐坦言，他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的。
不过，对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧，万锐并不认同。在他看来，新能源造车目前要说是“红海”还谈不上，因为大家都还没“下海”。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程，大家还在忙于造车，搏杀还没开始。
“这是好事啊！”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业，长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对财经记者说，目前中国传统整车企业有150多家，新能源车企至少有30多家，后来者也给行业带来很多新思路和新做法。
至于是不是过剩，梁伟表示这还是要市场来判断。在梁伟看来，其实中国传统汽车行业已转入新常态，从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长，除非汽车消费大幅好转，否则很难回到前几年汽车行业的盛况。
但另一方面，根据预测，未来5~10年，中国的新能源汽车将保持两位数增长。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》规划中称，到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆。梁伟认为，从年产几十万辆到200万辆的目标，新能源车汽车肯定还要快速发展。目前的新能源车市场还完全没有定型，不同市场定位的车型未来都有生存的机会。
梁伟特别提到了特斯拉的成功，“很多人此前担心特斯拉会破产，但Model S和Model X推出后效果不错，用户接受。经过多轮产品积淀，特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃，特别是成本下降得较明显。特斯拉可以闯出来，中国企业也有机会、有成本优势。”梁伟说。
对于近贾跃亭的乐视、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象，梁伟指出，除了技术，汽车行业还是一个资金密集、劳动密集的行业。如果要进入，需要企业在未来几年有大量投入，以格力电器(000651.SZ）为例，进入造车很有可能会从过去高分红的状
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