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整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，可在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。
整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。混凝土整体道口板适合铺设在汽车流量大、超载严重的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。
整体道口板施工方案：基坑开挖、基础层处理、铺设面板
基坑开挖：
1.拆除线路钢轨后，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。
2.新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高20～30mm推算确定，作为沉降预留量（视基础密实程度确定）。
3.开挖时尽量不要发生超挖的现象，且保证道碴挖松厚度均匀和深度一致。当挖到离设计标高约100mm时用人工来修平，防止机械超挖。
4.基坑挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实。
填充基础层：
1.首先采用硬质填料如砂浆夹碎石层来填平、夯实。
2.再用干拌水泥砂浆填满拍实，按标高刮平。干拌水泥砂浆配制要求：2份水泥和1份黄砂比例配制。
3.干拌水泥砂浆层上面再盖一层土工布或油毡（让面板与干拌水泥砂浆层分开）。
铺设面板：
1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。
2.尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。
3.道口铺面铺设好后，让火车先过一次，使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并消除施工安装中的平整度和基础密实度误差。
4.待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
   本工程实施要点是更换钢轨及更换混疑土枕及配件，道口间沥青混疑土施工和碾压，线路两侧混疑土板安装等施工
1、在施工时严格按照设计图纸的尺寸和施工技术要求进行施工，必须符合标准及规范的规定和设计要求，在施工前首先与相关单位协商，尽可能减少对铁路及公路运输的干扰。确保设备原有功能、安全和正常使用。
2、线路清筛:道床清筛深度为枕底15公分，宽度为3.1米，清筛彻底，补充石渣。
3、加强对道床的捣固确保道床密实，从而保证道口的稳定。
4、线路整修必须严格进行线路起道后的纽找、捣固、串道心。
5、道口间沥青混疑土施工事先联系好供货方，施工时及时送到保证连续施工，施工时严格按照设计给出的技术要求进行，并且施工前做好材料的复检，合格后投入施工主体并做好养护，并请甲方现场验以保证施工质量。
6、交付验收前对线路的整修进行全面复检、整修，确保线路垧符合规范要求，表面观感整齐、平顺。
  因受地形等条件限制，严禁设在道岔尖轨处。道口铺面应保持平整耐用，并选用坚固、耐用、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。道口的铺设不符合本标准规定者，应限期整修、改造。厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度，道路拓宽时，道口铺面应同时拓宽。厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.5～2.0m。道口的铁路线路应设置护轨。轮缘槽宽度直线上为70-100mm;曲线内股应为90-100mm;轮槽深度不小于45mm。护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，护轨的终端距钢轨不小于150mm。