铁路废旧轨枕，铁路废旧枕木，铁路拆下来的旧轨枕，垫钢材用旧水泥轨枕

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铁路拆下来的旧轨枕，垫钢材用废旧水泥轨枕
 
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混凝土轨枕一直处于露天环境中，当水、气随着裂缝深度触及保护层时，钢筋外露引起腐蚀生锈，在其内部引起内应力，导致混凝土开裂恶化，严重影响轨枕的承载能力。
铁路混凝土轨枕损伤的类型
1、轨下截面横向裂缝
轨枕两侧下部出现该截面的荷载弯矩，产生垂直横向裂缝。这种裂缝较小时，不会让轨枕失效。但截面荷载弯矩较大时，就会出现长度超过中和轴的横向裂缝，导致轨枕失效。
2、轨枕中间纵向裂缝
轨枕中部的顶面和侧面如果受了过大的正弯矩，平行于钢筋位置可出现纵向裂缝。
3、轨枕龟裂
轨枕的两端、表面出现不规则的纵横交错的网状细小裂缝。对轨枕的使用也造成了一定程度的影响。
4、轨枕的挡肩损伤
轨枕挡肩由于中间扣件传来的水平推力而造成损伤，特别是小半径曲线上这种现象常见，采用加宽铁座的方式也不能解决问题。除此之外，垫片的损坏和轨枕在制造过程中挡肩部分的缺陷也可能造成挡肩损伤。
5、轨枕的腐蚀
轨枕长期外露，在低洼浸水积水地段或货运车辆装载有害物质落在轨枕上，即会造成轨枕的腐蚀。混凝土表面会出现斑点、脱层，严重的话会出现钢筋外露腐蚀生锈，并逐步向里面延伸。
截至目前，全国已经生产了各种类型的混凝土轨枕(含岔枕、桥枕、宽枕、地方铁路和专用线轨枕等)近5亿根。铁路营业总里程将接近9万km，由于产品升级换代，不断抽换，现在铁路线上混凝土轨枕总量约2亿根。根据新线建设和旧线大修、维修换枕需要，混凝土轨枕年更换量约为500多万根。由于线路大修和施工改造，铁路每年都会更换大量废旧，而且仍以每年120万根的速度增长。这些废旧轨枕的安置就成了一直头疼的难题，因废旧轨枕强度比普通的石材高出数倍，因此可以将它应用于防洪、护坡工程的修建，废旧轨枕还可以用来垫路铺路。废弃轨枕的利用践行了节支降耗的理念，要牢牢树立变废为宝，勤俭节约的意识。从线路上更换下来的轨，应及时回收，分类堆码，集中存放，合理使用。