| 价格 | 42.00元 |
|---|---|
| 品牌 | PA66 |
| 区域 | 全国 |
| 来源 | 苏州汇达塑塑化进出口有限公司 |
详情描述：
物理性能 ISO 1183 机械性能 ISO 527-2 ISO 527-2 ISO 527-2 ISO 527-2/50 ISO 527-2 ISO 178 冲击性能 ISO 179/1eA ISO 179/1eU ISO 180/1A ISO 180/1U 热性能 ISO 75-2/B ISO 75-2/A ISO 11357-3 UL 746 UL 746 UL 746 可燃性 UL 94, IEC 60695-11-10,
-20 IEC 60695-2-12 IEC 60695-2-13 注射
尼龙66 -应用
尼龙66主要用于汽车、机械工业、电子电器、精密仪器等领域。从终用途看，汽车行业消耗的尼龙66占位，电子电器占第二位。大约有88%的尼龙66通过注射成型加工成各种制件，约12%的尼龙66则通过挤出、吹塑等成型加工成相应的制品。
汽车工业
由于尼龙66优良的耐热性、耐化学药品性、强度和加工方便等，因而在汽车工业得到了大量应用，目前几乎已能用于汽车的所有部位，如发动机部位，电器部位和车体部位。发动机部位包括进气系统和燃油系统，如发动机气缸盖罩、节气门、空气滤清器机器外壳，车用空气喇叭、车用空调软管、冷却风扇及其外壳、进水管、刹车油罐及灌盖，等等。车体部位零部件有：汽车挡泥板、后视镜架、保险杠、仪表盘、行李架、车门手柄、雨刷支架、安全带扣搭、车内各种装饰件等等。车内电器方面如电控门窗、连接器、保鲜盒、电缆扎线等。
电子电器工业
PA66可生产电子电器绝缘件、精密电子仪器部件、电工照明器具和电子电器的零部件等，可用于制作电饭锅、电动吸尘器、高频电子食品加热器等。PA66具有优良的耐焊锡性，广泛用作接线盒、开关和电阻器等的生产。阻燃级PA66可用于彩电导线夹、固定夹和聚焦旋钮。
机械设备
列车客车的门把手、货车的制动器接合盘等可用PA66制作。其它如绝缘垫圈、挡板座、船舶上的涡轮、螺旋桨轴、螺旋推进器、滑动轴承等也可以用PA66制作。高抗冲击性尼龙66还可制作管钳、塑料模具、无线电控制车身等。未增强级尼龙66通常用于制造低蠕变、无腐蚀的螺母、螺栓、螺钉、喷嘴等；增强级尼龙66用于生产链条、传送带、扇叶、齿轮、叶轮和脚手架固定脚扣等。
其他行业
利用PA66耐蠕变特性和耐溶剂性，可以制造一系列的日用品，如以非增韧的尼龙66注塑成的气体打火机和气雾剂喷嘴、太阳镜片、梳子、纽扣等。增韧的尼龙66用于制造冰鞋、滑雪板零件、网球拍线套、帆板连接器等耐寒耐磨产品。玻纤增强增韧尼龙66用于自行车轮、刀柄和枪托的生产中。
在家具行业中，也经常采用尼龙66制造的连接件、装饰品、抽屉滑轮、滑轨等。另外，大量的用品用具也直接以尼龙66来制造，如：齿轮、扇叶、缝纫机凸轮、洗衣机脚，一些以汽油为动力的机械，如割草机。军事上，刺刀鞘、密件套和火药带等。在建筑业，PA66用于制作自动扶梯栏杆、自动门横栏、窗框架、门滑轮等等。在包装业，PA66可以用于制作膜和多层膜、烘烤食品的容器等。PA66薄膜氧气透过率小，具有防止内装物氧化变质的功能，而且耐油性、耐低温冲击性优良，可用于肉、火腿、虾等食品的包装，市场发展前景看好。
尼龙66: 应用于高温场合的新进展
使用一种新型的专利技术，兰蒂奇的科研人员已经开发出适用于高于170℃，甚至达到220℃条件下的增强阻燃PA66产品。
介绍
聚酰胺是一种在高端技术领域得到成功应用的聚合物。在过去的25年里，我们见证了在不同的行业和应用中使用聚酰胺或者尼龙来取代金属和热固性材料。
众所周知，尼龙由于其优异的耐热性能，是高温应用场合的材料。然而，在汽车行业，伴随着内燃机不断向高动力、小型化方向发展以满足更局促的空间，随之而来的是工作温度进一步升高，这就导致传统热稳定型的聚酰胺材料已经无法满足。
现在，电子行业的许多应用中也提出了高耐热要求。这一点只要看看UL1446标准中关于零部件必须要满足不同的绝缘等级就明白了；标准中根据材料的高可允许的工作温度将其分成了不同的等级。
为了满足这些更苛刻的要求，聚酰胺的生产厂家开发了一系列特殊的产品，譬如半芳香聚酰胺和脂肪族聚酰胺46（PA46）。一些玻纤增强的PA66产品也被开发出来满足长期在200-210度空气环境下工作需要。与传统的热稳定型PA66产品相比，这些PA66产品具有好得多的耐热性能。本文中，我们主要回顾一下兰蒂奇公司使用一种新型热保护技术开发的部分这种特殊材料的技术特点和性能，其中包括35%玻纤增强的注塑级产品和15%玻纤增强的吹塑级产品，后还介绍了一种兼备了耐热性和阻燃性双重性能的产品。
内燃机的变革及其对高性能聚合物提出的应用需求
图1是涡轮增压发动机的示意图。涡轮增压首先是应用在柴油发动机上，但是随后它们在汽油发动机上得到了越来越广泛的应用。在没有显著降低动力输出的前提下涡轮增压现在是缩减发动机尺寸的快有效的方式。尾气推动涡轮，进而激活压缩机来压缩空气。压缩空气然后通过导管输送到中冷器。中冷器降低了空气温度以后，通过另外的管路将其输送至发动机。
输送压缩空气到热交换器（中冷器）的管路温度可以达到230℃。
现在，这些管路主要由金属材料制成主体，两端是橡胶套管。伴随着汽车减重需求的不断增长以及高耐热塑料的不断出现，使得越来越多类似应用中的金属材料被取代，至少在长期工作温度不高于230℃的场合。
目前，类似应用的部件主要通过以下两种工艺来制备，但是不管哪一种都需要特别设计的材料：
●吹塑，特别是尺寸比较复杂的部件；
●注塑，然后是振动焊接
涡轮增压系统另外一个典型的应用是中冷器的端盖。由于高的热负载，中冷器端盖需要更高的耐温性能。对于这些部件，一般采用特种聚合物，如半芳香聚酰胺，PA46以及PPS。然而，在使用温度不超过210℃的场合，可以考虑采用注塑成型级别的高耐热的PA66。对于将气体从热交换器输送到发动机的管路来说一般都是采用聚合物材料制备的。这些管路的温度通常不超过160℃，因此可以采用玻纤增强的吹塑级的PA6。
性能比较
本文中选用的所有数据都是由兰蒂奇塑料研发实验室测试提供的。这儿我们采用HHR（高耐热）来定义改进耐热性能的聚酰胺，采用HS（热稳定）来定义一般耐热的PA66产品。一般的热稳定性可以通过加入一些无机热稳定剂来实现。
图2和图3展示的是35%玻纤增强的注塑级材料在210℃温度下，空气中2000小时的老化过程中力学性能随时间变化趋势。
表1中并列展示两种材料的测试数据以便于比较。在210℃空气环境下经过2000小时的热老化后，热稳定（HS）的PA66-GF35样品显示出完整的炭化截面，残留性能数值实际已经是零。相比而言，HHR级别尽管无缺口冲击强度有明显降低，但是表面只是轻微的分解。其它残留数值高于初始值的50%多。
图4和图5是PA66-GF35-HHR同已经被广泛使用于高温场合的热稳定的PPA-GF35的对比图。针对这两个材料，做了一个2000小时，200℃的老化试验。PA66-GF35-HHR可以采用典型的PA66注塑工艺来成型，例如，熔融温度在280℃到300℃之间，模温在80-90℃。不像其他的特种聚合物，没有必要把模温设置的超过100℃。
表2给出了在200℃空气下，2000小时的热老化后两种材料的力学性能保持率。我们可以看出，在这个温度下，RADILONARV350HHR的性能略好于PPA-GF35。
我们也针对吹塑级别的，15%玻纤增强的HHR级别在210℃下进行了1500小时老化测试。图6和图7是15%玻纤增强的热稳定（HS）吹塑级别的PA66同专门开发的具有优异耐热性能的吹塑级材料，RADILONABMV150HHR的对比图。图8是一个800mm长的涡轮歧管，它是有采用比较吸附技术吹塑而成的。图中可以看出，这个产品有一个90?的弯角和波纹结构来增加柔韧性。杰出的熔体强度和口模胀大系数为制备一定长度的复杂产品提供的了保证。
HHR技术也被成功的应用于阻燃产品。这个案例落在了RADIFLAMARV150HHRAF,一种15%玻纤增强的产品。技术指标如下：在170℃下老化1000小时后，力学性能损失不超过35%，阻燃性能没有变化，更严格的讲，0.8mm厚的试片在170℃经过3000小时老化后保持了UL94的V0阻燃等级。表4对RADIFLAMARV150HHRAF和一般热稳定的同等PA66产品进行了对比。
结论
在苛刻的操作条件下使用塑料取代金属的需要在不断的增长，这对于材料供应商来说是个挑战。在过去的24年里，在一些甚至需要耐高热应力的场合，用非金属材料来取代金属和轻质合金，聚酰胺材料表现的比其它任何材料都要优越。在设计者过去都没有考虑过的领域使用工程塑料的另外一个推动力是要用更轻的材料来满足环境可持续发展。
工程材料的大的挑战在于如何满足持续使用温度的值以及在苛刻条件下暴露的时间。另外，价格是必须要考虑的因素，它不能超过竞争材料的价格。综上所述，在众多耐高温材料中，聚酰胺材料是在正确的方向走了重要的一步。的确，它能够完全满足很多这种应用要求。
| 联系人 | 陈先生 |
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