上海硕馨氨水脱硝喷枪

详情描述：

上海硕馨机电设备有限公司位于嘉定区马陆镇，主要生产-喷嘴、喷枪系列，可根据客户提供的图纸或参数生产加工，或者客户的需求设计定制，厂家位于上海嘉定马陆镇丰年路985号，如需有特殊材质或者特殊规格的喷嘴、喷枪，请联系13671632195王经理，欢迎随时来电！
 ④有些燃料的热值较低,但是通过提高燃料混合气压缩比,上述困难可以得到克服;③与传统的?声
我国甲醇,乙醇的产量较高,用作替代燃料是有前途的,目前已与德国大众汽车公司合作进物质
发动机技术有继承性,系统结构变化不大
行乙那作为汽车燃料的研究,与美国福特汽车公司合作进行甲醇燃料的研究,我国对乙醇汽NO
混合燃料的研究,也已获工业化应用。
氢燃烧反应的生成物为H2O,不存在排气污染问题,是理想的清洁燃料。氢的燃烧热高,可
(四)氢燃料
能适应发动机的动力要求,同时,使用氢燃料可用过量空气,从而降低了汽缸温度,减少NO
循
的产生。采用氢作燃料发动机的气体压缩比和功率均可提高。
和
氢可用水电解制取,资源丰富,技术成熟,但成本较高。目前,各种制氢工艺的经济性和氢
的存储技术尚在开发之中,以N、Mg和B等材料为载体固定氢的技术成为关键点,一旦成功,
氢作为清洁、高能燃料将成为现实
(五)新型动力汽车
(1)混合动力汽车这种新型车又称双动力汽车,采用传统的内燃机和电动机作为动力源
使用热能和电力两套系统驱动汽车,达到节省燃料和减少污染的目的。内燃机有柴油机和汽油
机,共同特点是排量小、质量轻、速度高、污染少,一般情况下,混合动力汽车启动及负载时由
电动力驱动,高负载时则由汽油发动机取代。在减速和发动机运行过程中,将能量储存到电池
内,以便循环利用
电动汽车的关键是电池,目前多使用铅酸电池,但生产和使用时会产生铅和酸污染,高性能
电池,如镍氢电池已初具生产规模,锂电池可望在未来取代镍氢电池。但是这些电池的容量和效
率以及充电问题仍是商业化的关键。
(2)燃料电池汽车在化学上,水经过电解生成氢和氧,燃料电池则相反,是由氢和氧结合
生成水,同时释放出电能。氢气是燃料电池消耗的主要原料,有的燃料电池直接携带氢气;也有
采用甲醇或汽油为原料,通过重整技术得到氢气。在各种燃料电池中氢气和氧气发生反应必须设
置一定的条件和方式。质子交换膜(PEM)燃料电池的工作温度较低(70℃),适用于电动汽
车。质子交换膜上涂有贵金属催化剂,可使氢气和氧气产生离子,并结合成水,放出电能作为无
污染的汽车动力。
燃料电池具有无污染、高效率、能源安全等特点和无可比拟的综合竞争优势,受到人们的热
切期盼,引起了世界汽车厂商的高度重视。
(六)动力系统改进
1.汽油机改进
动力系统改进又称机内净化。实施机内净化技术是减少汽车排气污染的基础。
(1)汽油机油箱蒸气控制普通油箱中的汽油蒸气会从加油口逸出,浪费燃料又污染环境
采用密封式油箱蒸气控制装置,在汽油蒸气经过分离后,汽油流回油箱,蒸气流向碳罐吸收、
存。当发动机工作时,利用化油器的真空将储存的汽油蒸气吸入化油器,回收作为燃料。密封
油箱汽油蒸气控制系统并不复杂,对设备材料及加工业无特殊要求,而达到节油、防污染的双
效果比较显著。
(2)曲轴箱排气的回收当曲轴引导活塞往复运动时,部分燃料及废气穿过活塞环而窜入
塞箱,使箱内温度上升,影响曲轴箱的作用而产生漏油。通常采用的办法是将燃料气和废气
出直接放空,既浪费又造成空气污染。如果将抽出气体强制引入发动机进气系统,既可以
料,又减少了空气污染。
(3)汽油直接喷射技术汽油直接喷射技术是改善燃料混合气的重要一环,已在航空发
获得广泛的应用。它可有效地控制燃料混合气的数量及浓度,提高燃料气化、雾化的质量
发动机各个汽缸燃料均匀分布,使燃料得到充分利用并减少有害物质的排放 
老其是料电池等新能源的使用则是解决汽车对石推燃料的依和汽车气染的
面玉非M∥
纪下半时,为了从污染源上抑制污染的产生,车用汽推经历了无船化,限、孩
降酒汽压等多次重大改良进程
D)/低铅化汽油中器加四乙基铅作为减振剂,可以减轻发动机汽缸的,然,它
经含量增高,给人体康尤其是儿重带来危害,并且尾气含铅对张化阴有毒化作用,不
净化装置,30年前发达国家开始推行汽油低铅化和无船化,1993年,美国的无铅汽
油总产量的99%,1998年我国也开始推行低/无铅汽推,含铅量在1m/L以下,两
油标志着车用汽油从污染型燃料向清洁型燃料转变
2)限苯汽油无铅化辛烷值降低了,在炼油过程中增加苯和芳烃的含量是提高半烷值的经
,但伴随而来的是增加了NO2、苯类和芳烃等污染物的排放,实验证明,当芳烃含量从
增加到20%时,NO排放量增加2.1%,同时,未燃烃和苯类排放也成比例增加,数据表
大气中80%-85%的苯来自汽车尾气的排放,苯是一种致癌物质,
,A)一如:美国CAA明确规定汽油中苯含量不得超过1%(体积分数!多国家对此都严加限
(3)减烯轻烯烃是反应活性很强的化学物质,易形成光化学烟雾,烯烃还会产生中间产物
了二烯,这也是一种致癌物质,我国汽油的烯烃含量平均为30%-35%,美、日等国平均
有13%~20%,严格控制汽油中烯烃的含量,目的在于减少光化学烟雾的生成和1,3丁二烯
“龄
t4)增氧提高汽油辛烷值也可以添加一定量的甲基叔丁醚(MTBE)一类的含氧化合物,
汽油在较低的空燃比下能充分燃烧,减少CO、HC的排放。目前常用的增氧剂有甲醇、乙醇、
甲基叔丁醚(MTBE)和乙基叔丁醚(FTBE)。研究表明,当添加剂MTBE含量为14%时,CO
的排放减少19%~33%,HC减少16.7%~18.2%。显然,汽油增氧应与尾气的催化还原反应
(5)重组合这是一种新型清洁燃料,其性能优于传统汽油,排污量低,美国EPA规定在
质加高级活性剂的重组合汽油中氧含量不低于2%,苯系物含量不高于1%,不含铅和其他重金
属,也不含或很少含硫、磷等杂物。使用重组合汽油,各种污染物的排放比传统汽油减少15%
17%,但重组合汽油成本比传统汽油略高,适用于所有新旧车辆,现有汽油供应系统不需做任何
变动
(6)降蒸气压为了减少使用过程中的挥发损失和污染空气,对车用汽油蒸气压加以控制是
必要的。据测定,蒸气压从82kPa降到62kPa时汽油中烃类挥发逸出可减少50%,为了不影响
汽车启动性能,发达国家规定了不同气温的蒸气压范围(RVP)可供选用。我国汽油蒸气压冬
为8kP,夏季为74kP,均偏
高
(三)清洁燃料
(1)清洁气体燃料液化石油气(LPG)、压缩天然气(CNG)和工业煤气等都是清洁气体
液化石油气主要成分为丙烷、丁烷及甲烷;天然气是甲烷、低碳烃的混合物;工业煤气的主
料
成分为CO、低碳烷、烯及H2,是煤化工产物。与汽油相比由于这些气体分子碳链一般较短
烧反应容易进行。从CH4、C3H8、C4H1o的组成与结构看,含氢量较高,有比汽油高的燃
有利于提高发动机压缩比和降低汽车的排气量。另外,气体燃料有良好的抗爆性能,因此
(2)清洁液体燃料甲醇或乙醇,作为汽油的替代品,目前在技术上和成本上已达到实
利于政善发动机性能
醇类燃料的优点主要是:①燃料抗爆性能好,有利于提高发动机的压缩比和功率;②这
对分子质量低,燃烧安全,排气中有害物含量少;③常温下为液体,操作容易,储带
烟气脱硝
 第二节汽车排气控制
发展时
年我汽率过10万有已
汽
平均年增长率为30%~35%
平均年增长率
群机动车保有量的增长,我国大中城市机动车排气污染也越来越严重,氮氧化物成了城市
的重要根源,尤其是北京、广州、上海、深圳等城市,机动车已上升成为城市的主要大
资料表明,在大型城市空气中的NO,50%以上来自机动车
B,我国虽然只在少数城市出现过光化学烟雾污染,但由于汽车数量的急剧增加,很多城
潜在的威胁。从总体上看,氮氧化物污染突出表现在人口100万以上的大城市或特大
后通过市,g1995年,全国机动车CO排放总量已达到2200万吨,NO2排放总量超过140万吨,机
放的污染物对城市空气质量的影响日益显现,但由于当时对机动车排放限制相对较宽松,
票,制技术不够完善,车辆维修保养较差,因此,大部分机动车的单车排放因子很大,另外,
的特后5,运行工况恶劣,也导致尾气排放的大幅度增加。由此可见,控制机动车污染是一项综合性
环和送
多数城市的道路系统规划设计不尽合理,车辆拥堵严重,汽车行驶处于频繁的加减挡及怠速
统工程,涉及交通规划与建设,控制标准和法规,车辆检查和维护,以及改进燃料和污染治
术等方方面面,需要全社会协作配合,才能奏效。
排放标准
世界各国的汽车排放标准早在20世纪60年代就初步形成。按地区可分为美国、日本和欧洲
区域。各国的汽车排气限制标准,按车型可分为两大类:轻型车和重型车。按排放法规的进
时间可分为三个阶段:阶段(1966~1974),为法规形成阶段;第二阶段(1975~1992),
规加强与完善阶段;第三阶段(1992年后),进一步对有害排放物加以限制,进入机动车低污
是时期。
随着我国城市建设和交通事业的迅速发展,机动车的污染日益受到重视,控制机动车污染已
一为一些大城市保护环境的紧迫任务。根据目前空气质量和生产技术水平,为控制移动源有害气
的排放,对以汽油为动力燃料的机动车辆,从1995年以前的控制排气污染物以CO和烃类化
物为主过渡到增加对NO2的控制;对柴油车辆,1995年以前仅控制排气中的炭烟黑度,195
以后增加控制CO、烃类化合物、NO及颗粒物等。国家还提出要逐步实现大气污染排放总量
制。新生产的汽车、摩托车的排放标准,在199年实现由控制怠速工况时排放浓度到控制
况的排放总量的转变,相应的方法为怠速法和工况法;同时控制曲轴箱泄漏和燃料蒸发的污
采用强制装置法。国家还对柴油车和车用柴油机在1995年后制定了总量控制标准
目前我国的机动车污染控制等效采用欧洲标准,2000年全面执行欧I排放标准,2004年起
歌Ⅱ标准。表2-4-2和表2-4-3为不同阶段欧洲标准的一些情况
汽车排气污染控制办法
制汽车尾气污染是一项很复杂的工作,涉及社会管理和治理技术多个方面。从清洁生产的
首先应高度重视污染物的减排措施,包括交通管理、燃料、发动机改进等,当这些办法
间内不能完全达到污染物削减的目标时,就需要采取终端的净化措施。
合目前国内现状,主要控制途径参阅表24-4。