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从目前掌握的信息来看，政府希望加入两项重要规定，以期制定公众认可的新能源政策。一是明确汽车制造企业新能源车必须完成的低产销量，二是允许灵活性，以达到法规的要求。这也正是加州零排放汽车法案的两大核心。
根据媒体报道，中国工信部和国家发改委提出了两个有关新能源汽车的政策新构想，我们为此深受鼓舞。从目前掌握的信息来看，政府希望加入两项重要规定，以期制定公众认可的新能源政策。一是明确汽车制造企业新能源车必须完成的低产销量，二是允许灵活性，以达到法规的要求。这也正是加州零排放汽车法案的两大核心。
加州1990年实施的零排放汽车法案有力促进了零排放汽车的有效发展，影响了美国以及包括中国在内的世界其它主要零排放车市场。加州州长杰里?布朗(Jerry Brown)在2016年零排放汽车行动方案中提到，要打造成功的市场，需要其它更多的政府行动；但坚定的政策至关重要。
加州的政策与国家企业平均燃油经济性标准等要求不同，它引入了零排放汽车低产量作为标准，以聚焦于新能源技术的发展。汽车行业虽面临严格的政策要求，但另一方面，该政策存在灵活性的规定、合适的多年过渡期及引入期，以便车企规划新产品上市。以生产新能源汽车产生的积分来抵消传统汽油车带来的污染的方法促进了竞争并使得汽车行业能够着手制定与其商业模式一致的合规计划。我们坚信，中国工信部和国家发改委提议中分别包含这两大规定是务实、成熟的发展策略，极有可能打造出成功的新能源车政策。我们充分认可两部委各自政策建议中的这一尝试，以摆脱沉重无效的政府补贴政策。
加州零排放汽车政策可为中国提供一些经验教训，避免潜在的陷阱：
，政策应尽量简单、透明和可执行。这些特点会把政府、公众和在这个电动车生态系统里其它利益相关者所期待的清晰地传递给汽车制造商、基础设施供应商及其它机构。过去25以来的变化使得加州零排放汽车政策越来越复杂，衍生出多种获取积分的方法。积分和合规难以解读和追踪。自2018年起，零排放汽车法案重新设定了一个更简化的方案，即积分基于里程，并只采用三种技术标准：电池动力、燃料电池动力和混合动力电动汽车
