阴保产品铝阳极 铝锌铟系牺牲阳极

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 阴保产品铝阳极 铝锌铟系牺牲阳极
船体中处于水上的部分主要包括甲板、上层建筑以及干舷。这些船体的水上部分在平时主要受到雨雪、海水飞沫以及海洋大气的影响，而且这些因素都是造成船体水上部分严重腐蚀的重要原因。在海洋大气中，存在着大量的氮化物，这样就使凝结水加剧了对船体结构的破坏。另一方面，甲板中的机舱以及锅炉的表面由于温度比较高，因此也在一定程度上加剧了这些区域水的危害程度。一些科学实验表明，船体中的火工校正部位由于其金属组织在结构上发生了较大的变化，因此使其耐腐蚀性大大低于船体中的其他部位。所以说，船体中的火工校正部位就没有较好的涂膜，而且比其他部位更容易被坏破，终使船体的腐蚀速率大大加快。
2．船体结构在水下部分的腐蚀
船体结构在水下的部分一般包括艉部、艏部、船底和船舷四个部分。船体的艏部长期处于波浪区，并且该处长期泡沫翻滚。海水能够对船只的壳体产生强大的流体动力，首当其冲的是涂层，涂层通常会受到严重的破坏。而船舷部分的外壳在船体停靠时经常会使船舷的表面涂
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   我国近年来规定钢船在海水中的保护电位为- 0.75～-0.95V( Ag/AgCl电极)，佳保护范围为-0.85～-1.0V，其保护情况如表1所示。
表1 钢船体在不同保护电位下的保护效果
保护电位(V)
保护效果
低于 -1.00V
过保护,无锈蚀,但漆膜鼓泡脱落严重
-0.85V～-1.00V
达到理想保护效果,无锈蚀, 漆膜完整
大于-0.85V
保护不足,有锈蚀,电位越向正方向增加,锈蚀越严重
小保护电流密度
    采用阴极保护时使金属的腐蚀速度降到允许程度所需要的电流密度值，称为小保护电流密度。小保护电流密度与小保护电位相对应，要使金属达到小保护电位，其电流密度不能小于该值，而如果所采用的电流密度远远超过该值，则有可能发生“过保护”。
        小保护电流密度与被保护的金属种类，腐蚀介质的性质，保护电路的总电阻，金属表面是否有覆盖层及覆盖层的种类，外界环境条件等因素有关，必须根据经验和实际情况作出判断，表2列出了我国近年来使用的保护电流密度值，表3列出了英国 WILSON TAYLOR 公司提供的各类船舶的保护电流密度一般指数。
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表2 阴极保护采用的保护电流密度(mA?m-2)
保护电位(V)
保护效果
低于 -1.00V
过保护,无锈蚀,但漆膜鼓泡脱落严重
-0.85V～-1.00V
达到理想保护效果,无锈蚀, 漆膜完整
大于-0.85V
保护不足,有锈蚀,电位越向正方向增加,锈蚀越严重
表3 各种船舶阴极保护采用的保护电流密度(mA?m-2)
船舶种类
新造船舶
运营船舶
破冰船
25
30
挖泥船
24
27
凹鼻拖船
22
24
拖网渔船
22
24
拖轮
18
22
滚装渡船
14
20
沿海船舶
14
20
其它远洋船舶
12
15
远洋船舶(特涂船舶)
10
15
3. 小保护电位和小保护电流密度
4. 小保护电位和小保护电流密度，仅是对保护结构在一定保护介质中保护效果好的一种参数，它没有考虑其它因素。船舶在进行阴极保护设计时还需考虑下面因素：wz758881
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