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清华大学汽车工程系陈全世教授在谈到新能源汽车及产业新发展时指出，动力电池系统的产业化之路中实力雄厚的跨国汽车公司可以通过合同采购，或者股权投资的方式与单体电池（电芯）的研发和生产企业建立合作伙伴或者商业合同关系，利用高性能、的成熟电芯产品，根据整车需求设计和制造动力电池系统，并全面负责电池系统的维护和服务。但对于实力较弱的商用车、专用车、改装车国内厂商来说可以自己设计制造电池系统，也可以根据整车需要委托电芯制造厂商、或者专门从事电池成组研发制造的第三方企业，用指定的电芯制造电池系统。他认为，只有专业化、标准化、大批量，才能提高电池系统的品质、降低价格，规划维护和服务，从而走向产业化，否则没有更好的路可走。
之前陈全世教授考察分析美国TESLA电动车公司成功的例证和丰田松下在混合动力汽车用电池组中的合作经验，以及宝马、大众、奔驰、雷诺-日产公司在电动汽车电池系统的技术路线后得出的结论是，单体电池（电芯）的研发和生产核心技术是电化学和精密制造，必须遵循“高起点、标准化、专业化、自动化、大批量”的生产模式，他预测未来全球锂离子电芯制造厂商的数量可能在十个左右，每家的投资额在数十亿美元以上，生产能力在上百亿Ah以上，其标准化的产品规格（如目前的18650等）可能仅有4-5个。同时陈全世认为，到2015年底，中
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