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 即主销上端略向后倾，与前轮中心的垂线形成的夹角。其主要作用为增加车辆直线行驶的稳定性和转向后使前轮可以自动回正。主销后倾角角度越大，车辆行驶的稳定性越好，方向回正越明显，但转动时方向盘也就越费力，不过目前车厂通过转向助力技术把主销后倾角的角度设计得越来越大，同时又不会让转动方向盘费力。
       主销内倾角
       即主销上端略向内倾，其与前轮中心的垂线形成的夹角。与主销后倾一样，主销内倾同样是为了车辆行驶稳定性和回正力而设计。
       车轮外倾角
       即车轮向外倾与地面垂线形成的夹角。可在车辆负载的情况下，使轮胎以更好的角度接触地面，为轮胎打来更大的接地面积。而外倾角度过大或过小都有可能造成轮胎的偏磨，我们俗称的“啃胎”现象就是和车轮外倾角度的大小有关。
       前束
       即横向平行的两条轮胎的前端间距小于后端间距。上面提到的车轮外倾导致车轮处于外张状态，会影响车轮的平行滚动，而前束的作用就是抵消车轮外倾导致的弊端。
       ●什么情况下做四轮定位
       从上面文章中对四轮定位的浅析中，我们可以了解到四轮定位对车辆行驶的稳定性，转向的回正性，以及轮胎的接地角度及接地面积起着很大的作用。不过随着车辆的日常使用，四条轮胎的相对位置(标准值)会出现偏差，而这时我们就需要及时对车辆进行四轮定位了。根据厂家的建议，车辆每行驶两万公里就要进行一次四轮定位，以防止四轮定位数值的偏差导致轮胎偏磨和车辆行驶不稳等情况的发生。
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