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要进入炎热的夏天了，有些散热系统不过关的车估计又要开始高温了。其实汽车的散热系统并没有那么复杂，其目的就 制发动机温度，好处就是可以提升发动机性能和燃油利用率。这种散热系统被称为循环散热系统。一般有两种循环方式。
1、内部循环（俗称小循环）
发动机内部有很多冷却液循环管道，发动机工作时冷却液在水泵的带动下在发动机内部循环流动。把高温的气缸体产生的热量带到发动机其他地方，然后通过发动机裸露在外的部分直接与空气对流散热。
2、外部循环（俗称大循环）
由于发动机产热量非常大，只靠冷却液内部循环很难控制好水温，所以发动机散热系统上还有一个外循环系统。利用管道把高温冷却
温器位于发动机冷却液出水口通往散热器的管道上，相当于一个开关，内部有石蜡。冷却液温度低的时候石蜡是固体，节温器保持关闭状态。这样冷却液就无法通往散热器，只能在发动机内部循环。这样可以让冷却液只在发动机内部循环，加快冷却液升温速度。当冷却液高于一定温时节温器里的石蜡融化，体积增加，将节温器推开，这样冷却液就能通往散热器进行循环散热了。
如果节温器损坏导致无法打开的话冷却液就无法进行外部循环，发动机容易高温。有些节温器出现故障后无法关闭，这样冷却液会一直进行大循环，由于大循环散热效率高，所以这时候发动机很难达到正常工作温度，会导致油耗升高。节温器有个重要参数就是打开温度，比如我们说这个节温器是87度的，意思就是当冷却液温度达到87度时节温器可以打开。厂家会根据发动机设计参数选择合适温度的节温器。所以我们在选择节温器时一定要注意其温度。
3、散热器
你可以把散热器想象成暖气片，冷却液进入节温器
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