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车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的大功率输出，通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。
       ☆ 误区2：声音越大马力越大，只改尾段就能让动力输出明显提升
       声音越大马力越大的观念是错误的，对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器(又称消音鼓)作用更为重要。其实只是改装直排式尾段，就可以得到不小的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。原因很简单，发动机所排出的废气需要经过排气歧管(接近发动机的部分，与每缸的排气孔连接)，三元催化器(在排气歧管之后，负责将有害气体进行转化)，接下来是排气中段(减少共振与降低噪音)，而后才是我们可以在车尾看到的排气尾段(负责消音)，而在排气尾段之前，每一个部分都会对排气形成阻力，所以声音大不等于马力大。
       只是改装排气尾段不会令车子增加马力(即便有所提升也是小的可以忽略不计)，而如果把整段排气管更换成高性能型号，则会对马力提升有不少帮助(特别是进气系统同样经过改装后)。高性能排气管比原装的粗壮，内壁较光滑、弯曲度较小，这些设计令发动机在高转时产生的大量废气能畅顺地高速通过，可以明显提升排气效率。
       不要相信那些不知名的小作坊所生产的S鼓所宣称的既提高功率又不损失低扭的说法。在马力机已经比较普及的国内，也早已证实过这种骗人的改装产品了(一台1.8升家用轿车更换国内生产的某品牌S鼓，在马力机上测得的高功率结果比原厂还差)。
       ☆ 误区3：排气管越粗越好，排气回压越低越好
       对排气系统有一定了解的朋友都会知道，影响排气性能的重要因素就是回压，回压的高低可以直接改变发动机的动力输出特性与大功率。但是否回
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