力士乐隔膜式蓄能器0531602501

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蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。

液压油是不可压缩液体，因此利用液压油是无法蓄积压力能的，必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能。例如，利用气体（氮气）的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器就是一种蓄积液压油的装置。皮囊式蓄能器由油液部分和带有气密封件的气体部分组成，位于皮囊周围的油液与油液回路接通。当压力升高时油液进入蓄能器，气体被压缩，直到系统管路压力不再上升；当管路压力下降时压缩空气膨胀，将油液压入回路，从而减缓管路压力的下降。

蓄能器按加载方式可分为
弹簧式
它依靠压缩弹簧把液压系统中的过剩压力能转化为弹簧势能存储起来，需要时释放出去。其结构简单，成本较低。但是因为弹簧伸缩量有限，而且弹簧的伸缩对压力变化不敏感，消振功能差，所以只适合小容量、低压系统（P≦1.0～1.2MPa），或者用作缓冲装置。
活塞式
它通过提升加载在密封活塞上的质量块把液压系统中的压力能转化为重力势能积蓄起来。其结构简单、压力稳定。缺点是安装局限性大，只能垂直安装；不易密封；质量块惯性大，不灵敏。这类蓄能器仅供暂存能量用。

这两种蓄能器因为其局限性已经很少采用。但值得注意的是，有些研究部门从经济角度考虑在这两种蓄能器的结构上做一些改进，在一定程度上克服了其缺点。比如国内某厂采用改进弹簧式蓄能器的结构。加大弹簧外径（大于液压腔直径）、限定弹簧行程（将弹簧大载荷限定在许用极限载荷以内）的方法提高了蓄能器的工作压力和容量，降低了成本。

气体式
它以波义尔定律（PVn=K=常数）为基础，通过压缩气体完成能量转化，使用时首先向蓄能器充入预定压力的气体。当系统压力超过蓄能器内部压力时，油液压缩气体，将油液中的压力转化为气体内能；当系统压力低于蓄能器内部压力时，蓄能器中的油在高压气体的作用下流向外部系统，释放能量。选择适当的充气压力是这种蓄能器的关键。这类蓄能器按结构可分为管路消振器、气液直接接触式、活塞式、隔膜式、气囊式等。
力士乐隔膜式蓄能器0531602501
德国力士乐REXROTH隔膜式蓄能器订货号和型号：
0531602501 HAD0,7-180-1X/35Z06A-1N111-BA
R979035776 HAD0,7-180-1X/35Z06C-1N111-BA
0531602571 HAD0,7-180-1X/35Z08E-1N111-BA
0531602572 HAD0,7-180-1X/40G04A-1N111-BA
0531602507 HAD0,7-180-1X/40Z06A-1N111-BA
0531602591 HAD0,7-180-1X/40Z06F-1N111-BA
0531602586 HAD0,7-180-1X/40Z08E-1N111-BA
0531602592 HAD0,7-180-1X/45G04A-1E111-BA
0531602514 HAD0,7-180-1X/45Z06A-1N111-BA
0531602573 HAD0,7-180-1X/50G04A-1N111-BA
0531602527 HAD0,7-180-1X/50G04A-1N122-BA
R978720137 HAD0,7-180-1X/50U04A-2N111-USA
0531602500 HAD0,7-180-1X/50Z06A-1N111-BA
R979035777 HAD0,7-180-1X/50Z06C-1N111-BA
0531602556 HAD0,7-180-1X/50Z08E-1N111-BA
0531602502 HAD0,7-180-1X/55Z06A-1N111-BA
0531602509 HAD0,7-180-1X/60Z06A-1N111-BA
R979035778 HAD0,7-180-1X/60Z06C-1N111-BA
0531602518 HAD0,7-180-1X/6Z06A-1N111-BA
0531602564 HAD0,7-180-1X/70Z06A-1N111-BA
0531602594 HAD0,7-180-1X/75G04A-1E111-BA
0531602551 HAD0,7-180-1X/75Z06A-1N111-BA
0531602510 HAD0,7-180-1X/80Z06A-1N111-BA
0531602584 HAD0,7-180-1X/80Z06F-1N111-BA
0531602529 HAD0,7-180-1X/8Z06A-1N111-BA
R987330884 HAD0,7-180-1X/95G04A-1E111-BA
0531602581 HAD0,7-207-1X/0F08A-2N111-USA
0531602588 HAD0,7-207-1X/0U04C-2N111-USA
R901119605 HAD0,7-207-1X/20U04C-1E111-USA
R901164365 HAD0,7-210-1X/0G04E-1N111-BA
R901255139 HAD0,7-210-1X/0G04E-1N111-CHN
R901257923 HAD0,7-210-1X/0G04E-1N111-SELO
R901106022 HAD0,7-210-1X/10G04C-1N111-BA
0531802506 HAD0,7-210-1X/130G04C-1N111-BA
R901148650 HAD0,7-210-1X/1G04E-1F111-BA
R901138534 HAD0,7-210-1X/20G04E-1N111-BA
R901235179 HAD0,7-210-1X/27G04C-1E111-BA
R901358817 HAD0,7-210-1X/35G04E-1N111-BA
R987363232 HAD0,7-210-1X/40G04E-1N111-BA
R901444077 HAD0,7-210-1X/40G04E-1N111-BA
R901358815 HAD0,7-210-1X/50G04E-1N111-BA
R976717910 HAD0,7-210-1X/65G04E-1N111-BA
R901232859 HAD0,7-210-1X/70G04E-1N111-BA
R987363229 HAD0,7-210-1X/75G04E-1N111-BA
R901264261 HAD0,7-211-1X/0G04E-1E111-BA
液压传动
与机械传动相比，液压传动更容易实现运动参数(流量)和动力参数(压力)的控制，而液压传动较之液力传动具有良好的低速负荷特性。由于具有传递效率高，输出转速无级调速，可正、反向运转，速度刚性大，动作实现容易等突出优点，液压传动在工程机械中应用广泛。特别是发动机转速控制的恒转矩、恒功率组合调节的变量系统的开发，为液压传动应用于工程机械行走系统提供了广阔的发展前景。

液压行走机械发展展望
1.向中型、大型工程机械发展。近年来，随着生产制造工艺和技术的发展，液压元件质量不断提高，液压行走系统已开始应用于中型(功率为100KW左右)推土机、装载机及大型运输车辆。
2.向高速车辆发展。高速条件下，管路的压力损失限制了其在高速车辆的发展。一种采用液压传动系统的小型车辆中 ，将泵和马达做成一体，使泵直接驱动马达，除去了管路压力损失。此小型车耐久性好和可靠性高,为液压传动应用于高速车辆开辟了道路。
3.发展液压储能行走系统。在减速和制动工况进行能量回收用于其它工况，以节省燃油、减少排放，同时又提高车辆的性能。如果在公共汽车这种经常制动、启动的行走系统采用液压驱动，其理论和实际应用价值都是巨大的。
4.发展液压与机械、液力、电力等的复合传动方式，利用各传动方式的优势适应行走机械多功能和个性化的发展趋势。借助电子技术与液压技术的结合, 可以很方便地实现对液压系统的各种调节和控制。而计算机控制的引入和各类传感元件的应用，更扩展了液压元件的工作范围，使车辆在整个工作范围内实现自动化控制，机器的燃料经济性、动力性、作业生产率均达到值。
采用液压驱动可使工程机械易于实现智能化、节能化和环保化，而这已成为当前和未来工程机械的发展趋势。

液压行走系统的组成和形式
工程机械液压行走系统的要求和基本组成
工程机械作业时牵引力和车速的变化范围大，并且负载变化剧烈、频繁、工作条件苛刻、温差大、泥土粉尘多，因而对液压行走系统有如下要求:
(1)高功率密度;
(2)能耐受相对恶劣的工作环境和由于油箱容量限制而出现的高的油温;
(3)泵需具备双向变量的能力，泵和马达均应有可逆性;
(4)使用可靠、耐久、寿命长; 
(5)体积小、结构紧凑、价格低;
(6)噪声振动低。