| 价格 | 180.00元 |
|---|---|
| 品牌 | 中路通 |
| 区域 | 河北省 - 唐山市 - 路南区 |
| 来源 | 莆田市中路通贸易有限公司 |
详情描述：
燃油的计量由一只电磁阀进行，阀针与分配轴合为一体并一同旋转，而带有线圈的磁铁组件是固定不动的。除了柴油机的ECU之外，分配泵顶部装有一个油泵控制单元PCU。PCU仅仅控制电磁阀对喷油量和供油始点的调整，其中的计算基础是转角传感器对信号齿轮进行扫描所发出的信号。PCU经CAN总线由发动机ECU给出喷油量和喷油始点的额定值。为使泵与发动机同步，在曲轴上装有一个传感器，发动机每转一转，该传感器扫描4个参考信号，通过发动机ECU传给PCU。ICD ICD ICD VP44电控分配泵初采用三个径向对置式柱塞供油，柱塞直径为6.0mm，凸轮升程为3.5mm。后来，为了提高部分负荷时的喷油压力，改进为两个径向对置式柱塞供油，柱塞直径加大到7.0mm，凸轮升程加大到4.0mm。每个循环的供油量为40～50mm3，预喷射油量在1～3mm3之间，怠速时的喷油量约为4～5mm3，供油提前角为15?（油泵轴转角）。它一般可供3、4、5、6缸，单缸排量1升以下，功率250kW以下的柴油机使用，并可满足欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准的要求。VP44电控分配泵的价格约比VP37高25～30%，约比机械控制式VE分配泵贵一倍。 为了进一步降低部分负荷时的排放，除了油泵采取的上述措施之外，对喷油嘴也进行了重大改进。采用了小压力室喷油嘴和双导向针阀（如图3所示），是部分负荷时，喷油量和针阀升程较小情况下的混合气的形成（如图4所示）。 纵观机械控制的，其间机械结构和控制方法的改进中，如下两项技术是值得一提的： ⑴ 内凸轮供油 首先，如前所述，现代柴油机节能和降低排放的关键是提高喷油压力，而提高分配泵泵端压力基本的一条是提高凸轮和滚轮之间的承载能力，防止两者之间的磨损。除了润滑、提高表面加工质量、采用特殊的表面热处理技术之外，从产品设计角度考虑，如何能在材料接触应力许可的条件下提高泵端压力？采用内凸轮供油方案就是其中之一。
柱塞 P 2 418 455 406 2455-406 柱塞 P 2 418 455 402 2455-402 柱塞 P 2 418 455 402 2455-402 柱塞 P 2 418 455 299 2455-299 柱塞 P 2 418 455 299 2455-299 柱塞 P 2 418 455 299 2455-299 柱塞 P 2 418 455 299 2455-299 柱塞 P 2 418 455 293 2455-293 柱塞 P 2 418 455 250 2455-250 柱塞 P 2 418 455 249 2455-249 柱塞 P 2 418 455 249 2455-249 柱塞 P 2 418 455 249 2455-249 柱塞 P 2 418 455 229 2455-229 柱塞 P 2 418 455 229 2455-229 柱塞 P 2 418 455 229 2455-229 柱塞 P 2 418 455 226 2455-226 柱塞 P 2 418 455 226 2455-226 柱塞 P 2 418 455 221 2455-221 柱塞 P 2 418 455 221 2455-221 柱塞 P 2 418 455 219 2455-219 柱塞 P 2 418 455 216 2455-216 柱塞 P 2 418 455 216 2455-216 柱塞 P 2 418 455 202 2455-202 柱塞 P 2 418 455 202 2455-202 柱塞 P 2 418 455 097 2455-097 柱塞 P 2 418 455 097 2455-097 柱塞 P 2 418 455 097 2455-097 柱塞 P 2 418 455 095 2455-095 柱塞 P 2 418 455 095 2455-095 柱塞 P 2 418 455 091 2455-091 柱塞 P 2 418 455 091 2455-091 柱塞 P 2 418 455 090 2455-090 柱塞 P 2 418 455 090 2455-090 柱塞 P 2 418 455 090 2455-090 柱塞 P 2 418 455 085 2455-085 柱塞 P 2 418 455 077 2455-077 柱塞 P 2 418 455 075 2455-075 柱塞 P 2 418 455 074 2455-074 柱塞 P 2 418 455 074 2455-074 柱塞 P 2 418 455 074 2455-074
| 联系人 | 鲍剑平 |
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