海晨供应双向盆式支座 减震盆式支座 盆式支座价格

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支座的主要作用是传递载荷，在使用过程中主要承受桥梁传递过来的静压力,又要承受汽车、火车等交通工具通过桥梁时产生的活载。随着桥梁的上下抖动,支座要承受一定转动 力矩的作用。针对各种复杂的载荷工况,支座的应变、应力情况如何设计支座应该注意的主要问题有那些?在以往支座的研究过程中.只是给出了大概的设计公式,这些设计公式取的安全系数比较大.相对比较保守。这样就势必会造成一些不必要的浪费,基于此,本章节将研究支座中设计载荷与橡胶直径.橡胶厚度.盆环厚度之间的关系,以确定一个比较合理的设计范围.期望在以后的实际工程中具有相应的价值。
钢盆中橡胶的转动性能研究
1.钢盆中橡胶转动性能试验研究
转动试验用来测定支座转角与盆式橡胶支座反力矩之间的关系。铁道部科学研究院与交通部科学规划研究院对此做了相关研究。
通过研究得出以下结论：
1)试件厚度与转动力矩的关系.试件厚度愈大,满足相同转角得转动力矩愈小。
2)橡胶转角和正应力的关系:正应力越高转动力矩相应较大。
3)试件硬度和橡胶转动力矩的关系:在相同的转角条件下,橡胶.硬度越大转动力矩越大。
4)试件直径与转动力矩的关系:盆式橡胶支座的转动力矩与直径的立方成反比。
以上结论只对检验支座和设计支座有一-定的意义。 关于橡胶支座转动到极限转角时支座的应力、应变没有提到，转动对支座性能的影响没有展开深入讨论.转动对盆环的破坏也没有做研究。因此，在验证有限元模拟支座转动正确的基础上展开这方面的讨论很有实际意义。基于此,本文就以下问题展开讨论:
1)通过和试验结果比较.验证有限元计算结果;
2)计算出设计极限(转角土0.045Rad)下支座应力、应变。
2.转动力矩对支座性能影响有限元分析
1)转动力矩的施加
为保持计算结果的合理性，有限元分析时所采用模型与上面分析所采用模型参数相同。分析模型为实体模型。在橡胶面上再授盖一层很薄的钢板以模拟上盖板,由于上盖板不作为主要研究对象,且上盖板主要是传递力的作用，因此取上盖板的弹性模量是钢板弹性模量的1000倍来计算。ANSYS中关于端面上施加力矩没有给出,但是可以把橡胶表面钢化,钢化的面与定义的钢化点祸合连接,转动力矩可以直接施加到钢化点上。避免了转动力矩向节点力的转化。
2)计算参数:
支座反力:3MN,支座极限转角:0.045Rad。计算模型为上面典型模型,约束为刚性约束。
3)计算结果分析
当支座上盖板施加转动力矩时，上盖板将随着转动力矩而转动,橡胶块也将会在上盖板的带动下而转动。转动停止的时候,橡胶板将会是下面厚一面薄。因此可以做以下推论:
厚橡胶面的平均压应力会随着转动而减小，对盆环的压力面积将增大。薄面橡胶的平均压应力会变大,对盆环的压力面积减小。因此对于这两个点的应力与只承受压力状态下会产生什么样的变化还不确定。通过有限元计算能够得到合理的结果。