| 价格 | 88.00元 |
|---|---|
| 品牌 | 萨登 |
| 区域 | 全国 |
| 来源 | 萨登实业（上海）有限公司 |
详情描述：
萨登柴油技术， 1.共轨与四气门技术。 国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技 术和涡轮增压中冷技术相结合， 使发动机在性能和排 放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规 的要求。 共轨（燃油压力的产生于燃油喷射分离开）。四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气 效率，更由于喷油嘴可以居中布置， 使多孔油束均匀 分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时， 可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有 为同形状的结构，以实现可变涡流。 这些因素的协调 配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效 降低碳烟颗粒、HC 和 NOX 排放并提高热效率。 2.高压喷射和电控喷射技术。 高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低 柴油机排放的重要措施之一， 高压喷射和电控 喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各 缸的燃油和空气混合达到佳， 从而降低排放， 提高整机（车）性能。 3.增压中冷技术。采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的 过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、 PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效 的空--空中冷系统，可使增压空气温度下降到50℃以 下，工作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型， 不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM和CO排放， 还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。 4.排气再循环（EGR）技术的应用 排气再循环。EGR是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内，这种不可再燃烧的CO2及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内高燃烧温度下降，破坏NOX的生成条件。EGR技术可使机动车NOX排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷EGR技术，因为其不仅能明显降低NOX，还能保持其他污染物的低水平。 5.后处理技术。柴油机后处理的目标是进一步改善PM和 NOX的排放。目前主要采用加装氧化型催化转 化器和研究开发 NOX 催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。 6.降低机油消耗。柴油机排放的颗粒物中，有相当一部分来自馏分 较重的机油的燃烧。为了满足日益严格的柴油机（车）排放限值标准的要求，必须把来自机油的燃烧降至低限度，即在保证发动机正常运转的前提下，大限度地减少机油的消耗。为了降低柴油机的机油消耗，活塞环的优化设计和制造及缸套间的科学配置非常重要。150KW静音柴油发电机 品牌 萨登SADEN 型号 DS150CE 机组参数 额定功率（KW） 150 额定容量（KVA） 187.5KVA 额定电流(A) 270 额定输出电压 400V/230V 额定转速 1500rpm 额定频率 50/60Hz 燃油消耗率（g/kw.h） ≤220 启动控制方式 电动DC24V 额定功率因数 COSΦ=0.8（滞后） 稳态电压调整率（%） ≤?1 电压波动率（%） ≤?0.5 燃油牌号 （标准）0#轻柴油（常温） 瞬态电压调整率（%） ＋20～－15 电压稳定时间（s） ≤1 频率波动率（%） ≤?0.5 瞬态频率调整率（%） ＋10～－7 频率稳定时间（S） ≤3 噪声（LP7m） 68dB 外形尺寸 3200?1300?1700（L?W?H mm） 机组重量 2300kg 发动机参数 品牌 萨登（另选发动机价格另谈：
康明斯、帕金斯、道依茨等）柴油机型号 SD7H250CD2 柴油机功率 185KW 气缸数/敢提结构 6/L型 缸径*行程 135?150mm 燃油消耗率（g/kw.h） ≤220 启动方式 DC24V电启动 供油方式 直喷 排气量（L） 12.88 调速方式 电子调速 进气方式 涡轮增压 发动机类型 直列、四冲程、水冷、直接喷射式 转 速 1500rpm 发电机参数 品牌 萨登/斯坦福 发电机型号 STL-150 无刷发电机 额定功率(Kw) 150 额定容量（KVA） 187.5 额定电流（A） 270 额定电压 400V/230V 绝缘等级 H级 接线方式 三相四线、Y型接法 防护等级 IP22 调节方式 AVR（自动电压调节器） 额定转速 1500rpm 输出频率 50Hz 输出因数 COSΦ=0.8（滞后）
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