力士乐隔膜式蓄能器0531601551

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力士乐REXROTH隔膜式蓄能器
HAD
组件系列 1X 和 2X
公称容量 0.075 … 3.5 l
大工作压力 250 bar
整体结构   隔膜式蓄能器
安装位置   任意，好是底部的液压油接头插口
安装类型   用夹具或通过管接头焊接
温度范围   -15 …  65℃
管路连接   内螺纹
液压油   符合 DIN 51524 的液压油
液压蓄能器的主要任务之一是接收液压系统一定量的加压液体，并在需要时将其返回到系统中。
当液体被加压时，对液压蓄能器的处理类似于压力容器，且必须在考虑安装国家或地区的验收标准的情况下针对其大工作过压进行设计。
在大多数液压系统中，均使用具有分隔元件的液压/气动（充气）蓄能器。
皮囊式蓄能器、柱塞式蓄能器和隔膜式蓄能器之间的区别在于分隔元件的类型。
液压蓄能器基本上由液压油部分、气体部分以及一个气密分隔元件构成。液压油部分与液压油路相连。压力增加时，气体被压缩，液体进入液压蓄能器。压力下降时，压缩气体膨胀，将积聚的液压油排入油路。
隔膜式蓄能器
隔膜式蓄能器包括一个钢制耐压容器，该容器通常为球形或圆柱形。蓄能器内部有分隔元件，即由弹性、柔性材料（弹性材料）制成的薄膜，带有关闭按钮 和保护塞。它们对应于指令 97/23/EC。
应用
液压/气动蓄能器存在多种应用：
为了节省间歇操作系统中的泵驱动功率而进行的能量存储。
用于紧急情况的能量储备，例如液压泵发生故障时。
补偿泄漏损失。
发生周期振动时吸收冲击和振动。
在压力和温度变化时补偿体积。
车辆的悬挂系统元件。
吸收机械冲击。
工作模式
液压油几乎都是不能压缩的，因此不能存储压力能。力士乐液压/气动蓄能器使用了气体的可压缩性存储液压油。只能使用惰性气体。通常使用 4.0 级的“氮气”。
安装条件
充气压力
隔膜式蓄能器通常在交付时处于运行准备状态。充注压力（p0）刻在蓄能器壳体上。
充气
液压气动蓄能器只能加注4.0级氮气，纯氮气含量为99.99 vol.%。
容许工作温度
在“标准版本”中，力士乐油气蓄能器适用于-15 80?C。
安装位置
隔膜式蓄能器可安装在任何安装位置。
在气阀上方，必须为测试和充电装置提供200 mm的安装空间。
安装
安装蓄能器时，确保安全吸收可能的力，例如特定于该应用的振动或加速度产生的力。当使用多个安装点时，应避免由操作、弹性变形或温度膨胀引起的应力。
重要注意事项
预期用途
力士乐隔膜式蓄能器-1X/2X用于在固定机械工程和工厂建设中设置液压驱动系统。
隔膜式蓄能器必须使用安装元件安全、地固定在机器或系统上。紧固旨在保持油口无张力。特别是，不得向油口施加张力或静态或动态惯性力。
在选择合适的安装点时，应考虑支撑结构的热膨胀和来自环境的振动。
油气蓄能器安全说明
机器终用户需要附上机器或系统的操作说明RE 50150-B以及大于1升容器的CE符合性声明。
液压系统中液压气动蓄能器的一般信息可在DIN EN ISO 4413中找到。
安全设备
注意事项：
根据压力设备指令2014/68/EU，必须确保液压气动蓄能器不会在允许范围外运行。
为了不超过大工作压力，根据数据表50131，博世力士乐建议使用ABZSS型蓄能器切断块。
力士乐隔膜式蓄能器0531601551，德国REXROTH蓄能器；
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液压蓄能器能够储存一定量的能量来释放它的液压系统时所需要的液压装 置。
流体只具有低的可压缩性，然而，气体是高度可压缩的。所有气体工作原理加 载液压蓄能器是基于这种差异。
气囊隔膜式蓄能器的区别在于分离元件的类型。液 压蓄能器主要是由流体的部分和一个气密隔板元件气段。
流体部分与液压回路有连 接。
如果将一个较高的液体压力施加到一个特定的压力气体的量，气体体积随着液 体压力的增加而减小，随着液体压力的增加而增加的气体压力。
如果流体的压力降 低，流体被推进到液压系统由膨胀的气体，直到压力再次平衡。


皮囊式蓄能器由一个无缝的圆筒形压力容器高强度钢制成的。安装在容器内的弹性 气囊将蓄电池分隔成气体侧和流体侧。
通过燃气阀，气囊充满氮气的气体充装压力 P0。
在气囊式蓄能器的油孔内的油阀关闭，如果气体侧的压力比流体侧更高。这可 以防止气囊进入石油的通道被破坏。
当小工作压力达到了，一个小的流体体积（ 约10%的液压蓄能器的公称容积）应保持气囊和油阀以防止各膨胀过程中气囊撞击阀 。
燃气阀由密封帽气门插入，气充液阀的阀体，和O形圈。这些零件可以单独更换。
该型盖包括液压蓄能器的技术数据和特点。

蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。

液压油是不可压缩液体，因此利用液压油是无法蓄积压力能的，必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能。例如，利用气体（氮气）的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器就是一种蓄积液压油的装置。皮囊式蓄能器由油液部分和带有气密封件的气体部分组成，位于皮囊周围的油液与油液回路接通。当压力升高时油液进入蓄能器，气体被压缩，直到系统管路压力不再上升；当管路压力下降时压缩空气膨胀，将油液压入回路，从而减缓管路压力的下降。

蓄能器按加载方式可分为
弹簧式
它依靠压缩弹簧把液压系统中的过剩压力能转化为弹簧势能存储起来，需要时释放出去。其结构简单，成本较低。但是因为弹簧伸缩量有限，而且弹簧的伸缩对压力变化不敏感，消振功能差，所以只适合小容量、低压系统（P≦1.0～1.2MPa），或者用作缓冲装置。
活塞式
它通过提升加载在密封活塞上的质量块把液压系统中的压力能转化为重力势能积蓄起来。其结构简单、压力稳定。缺点是安装局限性大，只能垂直安装；不易密封；质量块惯性大，不灵敏。这类蓄能器仅供暂存能量用。

这两种蓄能器因为其局限性已经很少采用。但值得注意的是，有些研究部门从经济角度考虑在这两种蓄能器的结构上做一些改进，在一定程度上克服了其缺点。比如国内某厂采用改进弹簧式蓄能器的结构。加大弹簧外径（大于液压腔直径）、限定弹簧行程（将弹簧大载荷限定在许用极限载荷以内）的方法提高了蓄能器的工作压力和容量，降低了成本。

气体式
它以波义尔定律（PVn=K=常数）为基础，通过压缩气体完成能量转化，使用时首先向蓄能器充入预定压力的气体。当系统压力超过蓄能器内部压力时，油液压缩气体，将油液中的压力转化为气体内能；当系统压力低于蓄能器内部压力时，蓄能器中的油在高压气体的作用下流向外部系统，释放能量。选择适当的充气压力是这种蓄能器的关键。这类蓄能器按结构可分为管路消振器、气液直接接触式、活塞式、隔膜式、气囊式等。

蓄能器有两种用途。①当低速运动时载荷需要的流量小于液压泵流量，液压泵多余的流量储入蓄能器，当载荷要求流量大于液压泵流量时，液体从蓄能器放出来，以补液压泵流量之不足。②当停机但仍需维持一定压力时，可以停止液压泵而由蓄能器补偿系统的泄漏，以保持系统的压力。

蓄能器也可用来吸收液压泵的压力脉动或吸收系统中产生的液压冲击压力。蓄能器中的压力可以用压缩气体、重锤或弹簧来产生，相应地蓄能器分为气体式、重锤式和弹簧式。气体式蓄能器中的气体与液体直接接触者，称为接触式，其结构简单，容量大，但液体中容易混入气体，常用于水压机上。气体与液体不接触的称为隔离式，常用皮囊和隔膜来隔离，皮囊体积变化量大，隔膜体积变化量小，常用于吸收压力脉动。重锤式容量较大，常用于轧机等系统中，供蓄能用。