机场T4交通中心遮阳膜项目

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机场T4交通中心遮阳膜项目
本工程是大通道建设的十大标志性项目之一。具有重大意义、重要影响的民生工程。新建的T4航站楼全部建成后总建筑面积约为72万m2，是原有航站楼之和的两倍（原有T1、T2、T3航站楼的面积分别是9.8万m2、9.6万m2和16.8万m2），设计年旅客吞吐量将达到9000万。  
膜结构是一种空间结构，允许多种高强度薄膜材料和强化构件以特定方式在内部产生预应力，形成特定的空间形状。作为封面结构，可以承受一定外部负载作用的空间结构形式。膜结构可分为膨胀膜结构和拉伸膜结构两大类。充气膜结构为了在室内和室外产生一定的压力差异，由于室内和室外的压力差异，屋顶膜布受到一定的向上浮力，实现更大的跨度。拉伸膜结构通过柱子和钢架支撑或钢索进行拉伸成型。
膜结构的设计主要包括体形设计、初始平衡形状分析、荷载分析、裁剪分析等四个主要问题。通过体形设计，确定建筑平面形状大小、三维形状、净空体量，确定每个控制点的坐标、结构形式，选择膜材和施工方案。初始平衡形状分析就是所谓的形状查找分析。
膜结构本身没有压缩和弯曲刚度，因此剪切强度周不好，因此刚度和稳定性需要随着膜表面曲率的变化和其中的预应力而提高。膜结构没有应力状态。因此，膜表面形状需要满足特定边界条件、特定预应力条件下的力学平衡，并以此为基础进行载荷分析和修剪分析。寻找膜结构形状分析的方法主要有动力松弛法、力密度法、有限元法等。膜结构考虑的荷载一般是风荷载和雪灾。在载荷下，随着膜材料的变形大、形状的变化，载荷分布也会发生变化，因此，要正确计算结构的变形和应力，需要使用几何非线性方法。载荷分析的另一个目的是确定电缆、膜的初始预张力。
在外部载荷下，膜结构的一个方向应力增加，另一个方向应力减少时，初始拉伸应力的施加程度应确保在不利的载荷下应力不会减少到零。也就是说，不会产生皱纹。早期预应力太高，膜材涂层变大，容易老化，强度储备少，对力构件的强度要求也提高，施工安装难度增加。
因此，膜结构的初始预应力的确定是通过载荷计算来确定的。通过形状分析形成的触摸结构通常是三维不可展开的空间曲面，如何通过二维材料的修剪拉伸并形成所需的三维空间曲面是整个膜结构工程中重要的问题之一。这就是膜结构的裁剪分析的主要内容。
T4航站楼采用中央集中式布置方案，由华东建筑设计研究、LANDRUM&BROWN WORDLDWIDE SERVICES.INC（美国）、筑设计研究院联合设计。新航站楼沿着现有航站楼向西扩建，外形开阔流畅，内部钢架形如细
高的棕榈树，又有接天莲叶之意，与穹顶相连处钢架向周围延伸，采用全透明设计，很有未来感。