山西混凝土整体道口板生产厂家，陕西钢筋混凝土整体道口板厂家

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公路铁路两用钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；承轨槽的外侧面与钢轨的侧面相匹配,钢轨与承轨槽外侧面相贴合,在钢轨内侧预埋固定螺栓,固定钢轨；在钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架；在承轨槽的底部还预埋有环。钢筋混凝土整体道口板使钢轨与承轨槽外侧之间有间隙,减小承轨槽的宽度,降低维修难度,公路过车顺畅；增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命；减少人工成本投入,车辆运行效率；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。
生产工艺：生产工艺流程及质量控制点。 砂、石、水泥上料：根据砂、石储料仓储情况安排上料，砂、石上料交替时应有一段时间间隔，以保证砂、石不相混杂。防止木块、砖头、废钢铁等杂物混入料仓，发现砂、石料质量有问题，应立即停止上料并通知技术人员处理。水泥仓上料时，应随时注意观测水泥仓料位，避免涨仓和炸袋。水泥上料结束后，应振打除尘布袋。随时检查除尘布袋是否完好。砂、石、水泥仓内应保证不少于半仓存料交班。减水剂配制： 减水剂使用前须稀释成10%浓度的溶液。采用比重计测量，比重计读数控制在1.052～1.054，稀释过程中应充分搅拌，保证溶液均匀。混凝土制备：混凝土搅拌司机须经专门培训并持证上岗。中心实验室根据产品技术及工艺要求设计理论配合比，并根据具体情况每班下达本班次的施工配合比通知单。开工前，混凝土搅拌司机应及时调整好砂、石、水泥、水、减水剂的配料计量值，确认无误后再开始配料，配料计量允许误差： a. 砂、石 ?2% b. 水泥、水、减水剂 ?1% ，水泥、水、减水剂、砂、石的电子秤，由中心实验室负责组织校验，停产1个月以上或维修后，开工前须校验。连续生产时校验周期为1个季度。校验前须检查上一使用周期的精度，若上一使用周期的误差超出允许误差，则对该秤校验周期须缩短为1个月，直至连续3个月不超出允许误差，方可恢复1个季度一次的校验周期。 启动搅拌机达到正常运转后，才能向搅拌机内投料。投料顺序为砂、石、水泥、水和减水剂。投料采用分次投料。混凝土净搅时间，应符合搅拌机的规定。混凝土稠度采用跳桌增实法测定，每班测定次数不少于5次，在开工前5罐测定3次，稠度稳定后，每班的中期和后期各抽查1次，并作记录。
随着公、铁路交通运输的发展，铁路正线上的平交道口逐步被立体交叉所取代，然而，大量的铁路站线、工矿企业铁路线，仍存在着相当数量的平交道口。平交道口担负着公、铁路双重运输任务。因此，平交道口设施的优劣，维修工作量的大小，无疑都将直接影响运输效率的发挥和行车程度。铁路道口板是铁路运输及公路运输中的咽喉部位，多年来，道口大都选用沥青、混凝土辅面。铁路道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外线，企业、矿山铁路、公路平交道口。整体道床由混凝土整体灌筑而成，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨。