速云公交刷卡机二维码IC卡非接触式识别

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　　6.公交经营性亏损的一个重要因素就是月票。长期的计划经济，一直把公交企业作为福利型企业。随着社会主义市场经济的建立，月票将向方便乘客、略有优惠的方向发展。用IC卡逐步替代月票，终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。
　　7.以厦门公交为例，虽然采用了IC卡电子月票取代原来的月票，但是仍然采用福利性月票的优惠方式，造成月票卡发行越多，亏损越多的局面。
　　8.及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。
　　9.可以节省无人售票点钞工作人员的费用。如果有50%的乘客使用储值票，可节省一半点钞员。以深圳市公共汽车公司为例，九五年扩大无人售票后,点钞员近200人，减少100人每年可节省综合费用约300万元。
　　10.广告费收入，储值票面可印广告，抵消储票卡的部分成本。
　　五、系统总体设计理念
　　以IC卡作为充值与扣费载体，以交通一卡通应用平台为基础，以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统。将收费数据进行统一的清算管理。
　　一方面方便乘客以卡进行收费支付，三地通用；
　　另一方面系统将运营的营业额信息，进行清算，提高工作效率和服务效率，终为企业的宏观调控及建设提供科学的决策支持系统及现代化的管理手段。
　　以下从管理模式、收费模式、票卡类型、制卡售卡充值管理、系统功能等进行全面阐述，其中摈弃了复杂累赘的部分技术参数，更易于公交公司的理解接受，从而结合自身实际打造一套科学、普适的公交系统。
　　5.1 管理模式：
　　根据公共汽车公司的现状，我公司建议系统采用三层运作管理模式--
　　●在公共汽车公司建立统一的系统管理中心
　　●每台汽车安装专用的车载收费终端
　　●采用数据采集设备将车载机的数据定时下载拿到管理中心，并建立一定数量的发卡、充值点，建立移动充值点采用转账机为乘客进行充值。
　　5.2 收费模式：
　　根据公交的实际运营情况，IC卡公交收费模式将采用一票制、多票制同时并存的方式。
　　◆ 一票制收费方式
　　对于一票制收费系统，系统在启动前，公交车载机内设有级别的收费金额标准（发行卡片时对卡片进行设置），乘客无论在那里上车，缴纳的乘车费用相同。
　IC 卡读写：ISO/IEC 14443 Type A、B 类型卡片：Mifare 1K （MF1 感应S50）、
　　
　　Mifare 32K（MF1 感应S70）、U1tralight（MF1 感应U1）、Mifare Pro（双界面）
　　
　　等感应卡智能非接触感应卡；
　　
　　通讯模块：4G全网通，WiFi（选配）
　　
　　识读码制： PDF417, Data Matrix(ECC200, E00000,050,080,100,140)，QR Code；
　　
　　识读精度： ≥5mil；                  符号反差： ≥25%；
　　
　　条码灵敏度：倾斜士50?，偏转士50?，旋转360?；
　　
　　视场角度：水平40?，垂直60?。
　　
　　读写距离：IC卡读写远有效距离为<10cm，读写速度< 300ms。
　　
　　（二维码扫码的读写距离根据二维码的形状大小来改变，扫码读取速度与IC卡的近似；
　　
　　数据掉电保护，异常断电情况下仍保持数据完整）
　　
　　语音：支持远程语音下载更新，支持200条常用语音及100~200条定制语音
　　
　　黑白名单容量：预留999万条黑白名单所需内存空间