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但经过这两起事故大家或许发现，隧道也是一个事故频发的地点。而恰好在开起来感觉特别平顺的隧道里，交通管制也往往是严的，比方说限速60km/h，全程实线不允许变道，一大堆摄像头，还会提示开启车灯等。
       那今天就告诉你，为什么隧道行车都必须严管，同时也让各位知道为什么“平顺的地方往往也是危险的地方”：
       一、大部分隧道入口都并线合流：
       大家或许也观察到，国内绝大多数的隧道由于开凿技术和成本，都只有2-3车道的宽度，所以大部分3车道或以上的高速路在进入隧道前，都肯定有一个车道合并的过程，这也是大家进入隧道都必须提前减速的原因，而经历虎门大桥的广东同学，肯定就深知“堵车有时跟事故无关”了……
       但在顺畅行车时，忽然遇到前方大片车流减速，只要一秒钟的分心就会导致追尾事故的发生，这也是隧道事故很多都发生在入口的原因之一。隧道提前1公里左右的减速提示牌不是闹着玩的，毕竟谁都预料不到在下一个合流路口大家的车速会有多慢。
       二、重复画面导致视觉疲劳
       开惯长途的车主们自然都知道这种类似于“催眠术”的路况——哪怕在景观不断变换的高速公路上，也会由于行车顺畅而放松、路面环境过于重复而导致精力分散，就更别说连风景都看不到的隧道内部了。
       也正是因为这种高频次的视觉节奏让驾驶者精神涣散，一般的长隧道都会进行大幅降速，若按照高速路100-120km/h的车速在这种隧道行驶，恰好车流又少，那很多突发路况都会让驾驶者措手不及。而这时候开开演唱会，和副驾聊聊人生不妨是个避免犯困的好办法，但按规定限速行驶才是万全的王道。
       三、视野太差变道预判不准
       千万不要以为：隧道里安装了一路的照明灯就肯定安全了。隧道内大部分颜色各异的车辆在这种带色温的环境灯下，都会偏向于更相似的色调，这时尽管你从倒后镜看到侧后方来车，但对车距、车速的判断都是没有平常精准的。这也是为什么大部分隧道全程实线，不允许变道、并线
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