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住公共服务设施规划设计指标》，规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例作为新能源小客车停车位，其中配充电桩的停车位要占到18%。
桃然之父认为，此举将追根溯源的解决电动汽车充电难问题，改变固定车位充电桩严重稀缺的窘态，为电动汽车的销量增长打开了一个足够生长的空间。
而且拥有固定车位充电桩的电动汽车车主，还或将享受到低廉的电力供应。比如，上海规定自建充电桩可以享受近5毛钱一度的居民用电。这无疑提高了车主保有电动汽车的经济合算性，对于推广电动汽车大有裨益。
不过，遗憾的是，在许多城市，对于没有固定车位、无法安装充电桩的电动汽车车主来说，他们经受着阶梯电价所带来的苦恼——用得愈多，费用愈高。
数年前，一纸《关于居民生活用电实行阶梯电价的指导意见》，把单一形式的居民电价改为了按照用户消费的电量分段定价、用电价格随用电量增加呈阶梯状逐级递增的新电价定价机制。以家庭月度用电消耗量计算，一旦超过基准数，第二档电价提价10％，第三档电价终是第二档电价的1.5倍。
在这种情况下，拥有电动汽车便意味着需要为递进的更高档电费而掏
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