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在纯电动里包括了增程式电动车的概念，它是用电池来驱动的，用纯电动和增程来实现的。在这个过程当中，我们看到了电池从低比能量的体系走向了高比能量的体系，电池工业也在不断地提高，从铅酸到镍氢到锂离子。
三是燃料电池。我们中国一直在进行技术跟踪，特别是上汽已经发展到第三代的燃料电池车，在今后还要继续向第四代推进。我们的燃料电池的寿命也在不断的延长，国外以前做到5000小时，我们现在已经做到2000、3000小时继续往前走。
也就是生活，我们实现纯电驱动是通过三个路径。个路径是HEV和PHEV，第二个是纯电动和增程式，第三个是燃料电池，是这三个路径。
动力电池的三个维度
，我们要从电池的变化体系和材料体系来选择，在现在的选择过程当中，我们的锂离子电池越来越接近国外报道的单体电池的技术水 平，这是863的一个成果。但是同时，我们也要考虑电池系统方面的问题，包括设计、制造，以及管理系统的考虑，比如从单体到模块再到系统和管理系统，这样一个不断提高水平的技术发展路线。
第二是充电设施的问题。就目前来讲电动车比较少，电动车少的原因是因为充电站很少，但如果随着充电站多了，电动车也就多了，电池可以跑里程也会多，所以这两者之间是有很好的相互关系。
第三个维度，我们要发展中国自主的电池系统集成技术，这个集成技术从单体到模块中间有很多事要做，在进一步的过程当中也可以降低成本。
对未来新能源汽车行业的展望
未来，我们希望汽车底盘要电动化，汽车本身要轻量化，汽车系统要智能化。
在市场层面，目前从全球的情况来看，预计到2020年还将以燃油车为主，占市场70%以上，其余部分才是的是新能源车。
另一方面，我国的电动自行车短途代步工具在世界保有量中排名，现在估计保有量接近了2亿。希望未来有更多不同的电动汽车车型，以满足不同的交通需求，这是对未来汽车社会的一个描述和愿景图。
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