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电池发展了许多新技术，性能不断提高。而在中国，铅酸电池比能量徘徊在35瓦时/公斤左右，循环寿命停留在300次上下。如果拿出十几年来支持燃料电池研究一半的经费来支持铅酸电池研究，也许铅酸电池的比能量和循环寿命能提高到接近现在动力锂离子电池的水平。
至于铅酸电池污染环境问题，实际上是个“冤案”，是将环保管理不到位、企业治理不认真导致的铅污染，算在了铅酸电池的头上，这是不公平的。在美国，铅酸电池的产量与中国相当，但是只有33家电池厂，铅酸电池生产、回收后，排入环境的铅只占排入环境内总铅量的1.5%，铅酸电池已经不列为影响环境的行业。而中国曾有3000家（这两年整治以后还有300多家）相关企业，怎能不“脏、乱、差”？
铅作为具有一定毒性的东西，我建议国家统一管理，实行“统购统销”，而不作为一般商品随意买卖，避免中小作坊落后工艺引起污染。
CEI：在电动汽车电池研发方面，你有哪些建议？
杨裕生：应该加强电池的研发，为5~10年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术，主要是开发高安全性、高比能量、长循环寿命的锂电池和钠电池。要支持铅酸电池技术进步，在持续治理铅污染的同时，研制高比能量、长寿命、高新技术铅酸电池。要提高铅酸电池和镍氢动力电池的性价比，促进电池在微小型电动汽车和混合动力车（