船用外加电流保护装置

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船用外加电流保护装置
船体外加电流阴极保护装置工作原理 船体外加电流阴极保护装置，就是根据这一特点，在船体上安装辅助阳极，用船上装备的直流电源，对辅助阳极和 船体施加外加保护电流并自动调节电流大小，使船体（浸水部分）、舵和推进器保持负电位（阴极化），大幅降低船体 的电化学腐蚀。 外加电流阴极保护装置，主要由直流电源（恒电位仪）、辅助阳极、参比电极、阳极屏蔽层、舵和推进器轴的接地 装置等组成。  船体外加电流阴极保护装置系统的维护船体外加电流阴极保护装置系统的维护价格船体外加电流阴极保护装置系统的维护生产厂家船体外…
（1）直流电源 直流电源，实际是一个高稳定性和高可靠性的整流器： 由船上交流电网供电，输出16~24V直流电； 使用恒电位仪，自动调整输出电流。 船体外加电流阴极保护装置需要的电流，受外界多种因素影响，变化很大。为了提高电源的可靠性和稳定性，直流 电源使用全系列集成模块电路的 恒电位仪 。鉴于其在电源装置中的核心地位，船体外加电流阴极保护装置的直流电源 也常称作 恒电位仪 。
（2）辅助阳极 安装在船壳水下舷外，左右各一组，与船体绝缘，与外加直流电源正极相连。 辅助阳极，要有足够大的输出电流密度，同时应具备溶解小、电阻小、极化（电极电位因电流流过而发生的变化） 小等特性。
（3）参比电极 作用： 测量被保护对象的实际电位； 比较实测电位与设定保护电位，并提供给 恒电位仪 。 因此，要求参比电极是不极化的可逆电极，能长期保持性能稳定、准确、灵活和坚固。
（4）阳极屏蔽层 船体外加电流阴极保护装置工作时辅助阳极电流很大，被保护对象的电位，靠近辅助阳极的相对较低，而远离辅助 阳极的相对较高，致使全船阴极保护效果不均匀。 为使辅助阳极输出的电流均匀地分布于整个船体，在辅助阳极周围一定范围内涂刷绝缘性能优良、耐碱耐海水性能 较好、与钢板附着力强的阳极保护涂层即阳极屏蔽层，多采用环氧系腻子型材料。
（5）螺旋桨轴接地装置 螺旋桨多由铜合金制成，没有涂料保护，在海水中旋转，氧的去极化作用加剧，通常腐蚀严重。 采用外加电流阴极保护时，轴与轴承之间的润滑油膜影响其导电性能，螺旋桨与船体之间的电位差可达0.3V左右， 不能很好的保护螺旋桨。 在螺旋桨轴上安装金属滑环，在船体上安装电刷，金属滑环与电刷接触，增加螺旋桨与船体之间的导电性，使螺旋 桨与船体的电位差从0.3V左右降至0.06V以下，从而保护螺旋桨。
（6）舵接地装置 舵在船尾，正对着螺旋桨。螺旋桨的水流直接冲击舵板，加剧氧对舵表面的去极化作用，通常腐蚀严重。 全国免费销售热线 4006006466 QQ交谈 2021/5/29 船体外加电流阴极保护装置系统的维护船体外加电流阴极保护装置系统的维护价格船体外加电流阴极保护装置系统的维护生产厂家船体。
（7） 为降低舵的电化学腐蚀，在舵机舱内用单芯船用电缆（例如截面25mm2），短接舵柱与船体（接地电阻小于0.02 ），保持舵与船体同电位，从而保护舵。 1.3相关参数 船体外加电流阴极保护，通过调节保护电位和保护电流达到保护船体钢板的目的，所以其基本的也是重要的参 数有两个：保护电位、保护电流密度。            
（1）保护电位 保护电位，取决于金属性质和所处介质的性质，变化不大。通常佳保护电位（船体钢板相对于银/氯化银参比电极 的电位）0.75~1.00V，ICCP控制仪恒电位仪的工作电压范围 2V。
（2）保护电流密度 保护电流密度，除金属和介质的性质外，还受环境影响，变化较大，可能包括： 船舶在静止海水中，电流密度150mA/m2时，可以很快达到保护电位（0.80V）；但若电流密度小于40mA/m2，则 几乎无法达到保护电位。 船体钢板表面有无复盖物、复盖物的种类、复盖物的完整性等，很大程度上影响佳电流密度的大小。
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