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动汽车的用电需求来看，它有三个特点，，电动汽车具有移动性，它与传统用电的计费方式不同；第二，由于我们这个电动汽车类型很多，不同类型的供电需求也是多样化的，有的要求
从电动汽车的用电需求来看，它有三个特点，，电动汽车具有移动性，它与传统用电的计费方式不同；第二，由于我们这个电动汽车类型很多，不同类型的供电需求也是多样化的，有的要求安全，有的要求速度快，有的是要求换电，各有特点；第三，电动汽车的用电需求具有可引导性，今后可以引导电动汽车客户在用电低谷时安排充电，甚至可以把充电电池作为一种储能设备。
网络化是充电基础设施一个非常关键、非常根本的属性。就是随着电动汽车规模化的发展，需要构建以基于统一运行管理平台的智能充电服务网络，把充电服务网络与智能电网结合起来，效率会更高。网络化更能适应电动汽车移动性和多样性的要求，同时，网络化也会促进充电服务产业规范有序地发展，让我们驾驶电动汽车不管走到哪里都能够体验到充换电服务的规范化和一致性。
目前，由于充换电服务设施的投资比较大，收益还处在培育阶段，所以，现在的投资主体主要以两大电网公司为主。未来，投资充电设施的主体可能会多元化，因为国家也会在今后出台一些政策来吸引其他投资主体。我们也在思考，就是在不同投资主体的情况下，如何构建一个对于客户体验一致的服务，这是我们下一步需要研究的。但这还得基于信息，这些结算或者服务需要在一个一致化的平台上去推进。所以说，网络化非常重要。
国家电网公司从2006年就开始电动汽车充换电网络建设的实践与探索，8年来，国家电网公司一直是推动电动汽车发展的倡导者、带动者和
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